22.000 millones en el aire y dos fábricas más canceladas – La nación

Hace poco más de cinco años nació una estrella. FCA y PSA anunciaron su fusión bajo el nombre de Stellantis. El resultado fue un conglomerado gigantesco. En estos cinco años, Stellantis nunca ha conseguido posicionarse como alternativa a Volkswagen o Toyota por volumen de ventas pero su estructura es enorme, con 14 marcas en su portafolio.

Los primeros pasos fueron esperanzadores. La empresa marcó Años récordcon unos márgenes de beneficio que eran la envidia de la industria y un plan estratégico que incluía el coche eléctrico. Una decisión que parecía acertada incluso antes de que las dos empresas automovilísticas se fusionaran.

Carlos Tavares lideró una transición basada en la reutilización de plataformas para sus marcas generales y una profunda electrificación. Tanto es así que se pusieron como fecha: en 2030 venderían sólo coches eléctricos en Europa y la mitad de las ventas en Estados Unidos también serían coches eléctricos. La estrategia correspondía a los planes de la Unión Europea.

Pero los fabricantes no han ofrecido productos que satisfagan las expectativas de los clientes en términos de precio y/o autonomía. Los reguladores europeos tras una gran presión de los fabricantes de automóviles (del que Tavares se desmarcó (varias veces) han llevado a que las reglas se flexibilicen un poco más. La prohibición de venta de motores de combustión interna seguirá vigente en 2035, a menos que se apliquen excepciones muy estrictas. Por supuesto, el camino hasta allí se hizo un poco más flexible.

Todo esto tuvo un impacto directo en una empresa que se centraba en las finanzas y las regulaciones mientras olvidaba a los clientes, el margen de los reguladores para cambiar de opinión y su propia historia. Stellantis intentó introducir de contrabando el Fiat 500 eléctrico en Estados Unidos. Elimina los míticos motores V8 de Dodge o RAM en el mismo país para cumplir con las regulaciones de emisiones. Al desarrollar coches eléctricos para Maserati que nunca verán la luz, ha tirado a la basura 3.000 millones de euros.

Y ahora que Europa tarda más de lo esperado en adoptar el coche eléctrico, Stellantis espera una amortización de 22.000 millones de euros en sus cuentas y la cancelación de la apertura de nuevas fábricas en Alemania e Italia.

El capítulo final

Una historia que no tiene fin. De momento es el último capítulo escrito, pero ni mucho menos será el último del que tengamos noticias. Y Stellantis y el coche eléctrico siguen dejando enormes chorros de tinta.

El pasado viernes 6 de febrero las acciones de Stellantis cayeron hasta un 27%, un día fatídico para la compañía. El movimiento en el mercado de valores fue el resultado directo de esto. muestran unas cifras no muy optimistas. Al presentar los resultados, la compañía confirmó que en sus cuentas aparecería un ajuste de 22.000 millones de euros.

Estos 22.000 millones de euros tienen un culpable: coche electrico.

y eso es todo La empresa lo confirmó que presentarían pérdidas en sus cuentas de pérdidas y ganancias en 2025, suponiendo un impacto sobre ellas de unos 22.000 millones de euros. De hecho, de esos 22.000 millones de euros, 6.500 millones son dinero en efectivo. Verificar. Dinero real, para decirlo simplemente. Se trata de los 6.500 millones de euros que la compañía tendrá que pagar durante los próximos cuatro años a los afectados que sufrirán la cancelación de sus planes o la reorientación de la producción de coches eléctricos.

El resto del dinero está en línea con lo que Stellantis esperaba para el futuro. Es decir, ventas que no se consolidan porque estos nuevos modelos simplemente no se fabrican o se reduce su producción. Estos anuncios, a su vez, tienen un impacto directo en el mercado de valores, ya que la empresa no sólo indica que sus beneficios serán menores en el futuro, sino que también confirma que su valor real es menor.

“Las tarifas anunciadas hoy reflejan los costos sobreestimar el ritmo de la transición energética “Esto nos ha distanciado de las necesidades, medios y deseos reales de muchos compradores de automóviles”, afirmó el CEO de Stellantis, Antonio Filosa, en palabras de Tiempos financieros.

Entre las cancelaciones, Stellantis confirmó que cancela la construcción de dos nuevas gigafábricas en Europa, concretamente las de Termoli (Italia) y Kaiserslautern (Alemania). Para el primero de ellos, Stellantis planeaba convertirlo para producir coches eléctricos y construir una gigafábrica junto a él. Ahora esta segunda opción ya ha sido descartada y queda por ver cómo será el futuro de una fábrica así. produce motores para Fiat desde hace más de medio siglo. Una de las opciones que eligió Stellantis fue volver a producir híbridos Fiat 500, manteniendo así viva esta fábrica de motores.

Tanto esta fábrica como la segunda fábrica cerrada, la alemana, no sólo tienen impacto en Stellantis. La empresa poseía una participación del 45%. ACC, una empresa conjunta formada por TotalEnergies (30%) y Mercedes (25%), que se encargaría de la construcción de tres gigafábricas en Europa. Se habían recaudado 4.000 millones de euros de capital para ello, pero los proyectos italiano y alemán están paralizados desde 2024. Ahora ACC ha confirmado su cancelación y que la planta francesa arrancará con una producción equivalente a 13 GWh, lejos del máximo de 40 GWh para el que está diseñada.

Es decir, Stellantis planeaba hacerse cargo del coche eléctrico, que no se produjo. Para ello estaba prevista la construcción de hasta cuatro gigafábricas en Europa (España, Francia, Alemania e Italia). De ellos, sólo los españoles y los franceses siguen en liza.

Foto | stellantis

En Xataka | Si Tavares no está en Stellantis es por un problema enorme en Estados Unidos. Uno que ya nos obliga a regalar coches eléctricos