Estados Unidos finalmente continuará vendiendo motores para C919. También le dio a China una razón para no necesitarla de nuevo. – La nación
EE.UU dio la luz verde Para continuar vendiendo motores para el C919, el avión con el que China desafía al dúo Airbus Boeing. Pero la misma decisión contiene una paradoja Tu propia autonomía. ¿Quién asegura que no se aplicará una restricción adicional en unos pocos meses? ¿Qué pasará si este avión comienza a cruzar las fronteras?
China se ha estado preparando durante años. El C919 no es un prototipo o una promesa de laboratorio: es un avión de casco estrecho que puede absorber hasta 192 asientos y ofrece un rango entre 4,075 y 5,555 kilómetros. Por el momento están al servicio de 18 unidades, pero ordenan.
La sala de aire de China vuela con ayuda occidental (actualmente)
Este ambicioso proyecto aún depende en gran medida de la ingeniería extranjera. El sistema de control de vuelo, los frenos, el nivel, el dispositivo de corriente auxiliar … una gran parte de los componentes críticos viene Empresas estadounidenses o europeas. Y en el medio de todo, el motor: el Sprung-1cdesarrollado por CFM InternationalUn negocio común entre el American GE Aeespace y el azafrán francés.
El Departamento del Ministerio de Comercio de los Estados Unidos para reactivar las licencias de exportación de los motores anteriores se presenta como un alivio actual para China, que puede cumplir con los períodos de entrega esperados, pero también como una señal. Cómo enfatiza Hugh RitchieAnalista de aviación CEO internacional en Australia:
“Sin acceso a esta tecnología, esencialmente controlaríamos las piezas de los aviones chinos”.
China ha aprendido a leer entre líneas. Cada restricción comercial, cada veto, ha sido interpretada como un mensaje. Cuando la administración Trump heredó un veto -huawei, el golpe era muy real. Su nivel de mercado colapsó y parecía estar fuera del juego. Pero lejos de renunciar, Huawei duplicó su compromiso tecnológico. En 2025 restauró un lugar sobresaliente en el mercado, usó teléfonos con sus propios chips como Kirin 9010 y reactivó su músculo en inteligencia artificial con su nuevo Ascend 910c.
El automóvil cuenta una historia similar. Durante años, los fabricantes chinos se ocuparon de la desconfianza del mercado internacional. Hoy los nombres como BYD o MG compiten con el precio, el diseño y la autonomía con fabricantes históricos. No fue suerte, sino el resultado de una estrategia.
Por lo tanto, C919 no es un caso aislado. Es parte de un patrón. Entonces todo parece señalar que es cuestión de tiempo para China Parar, dependiendo de los motores occidentales. Él CJ – 1000A Es el nombre del motor que desarrolló AECC (Aero Engine Corporation of China) como una alternativa nacional al salto -1c. No está terminado, no está certificado y tampoco tiene luz verde para la producción en masa. Pero aumenta en silencio.
El plan ha estado funcionando durante años. El prototipo Ha completado varios Pruebas en Banco Esque 2018. Según AirInsightEl objetivo declarado es que el CJ -1000A en las versiones futuras del C919 está listo para reemplazar el Jump -1C en las versiones futuras del C919. Los pronósticos más optimistas muestran que el motor chino podría estar certificado para vuelos comerciales alrededor de 2030, aunque también hay una distancia de 2035 en el horizonte.
China tiene varios argumentos para continuar trabajando en esta dirección. El mercado de la aviación china es uno de los más grandes del planeta y crece a una velocidad que solo puede igualar unos pocos. Según la perspectiva comercial de Boeing Market 2024-2043China necesitará alrededor de 8.600 nuevos aviones comerciales en las próximas dos décadas. Comac quiere mantener parte de esta demanda. Y si lo entiendes, no tienes que salir del país para convertirte en un actor relevante.
Esto explica por qué el C919 solo puede funcionar en China siempre que progrese en certificaciones internacionales. Además, por qué sus propios motores, aunque no está listo mañana, han garantizado una ruta de entrada. Un mercado interno de este tamaño ofrece algo que solo puede garantizar unas pocas economías: escala.
Al mismo tiempo, Com no oculta su ambición externa. La Autoridad Reguladora Europea (EASA) estima que La certificación C919 podría llegar entre Tres y seis años desde 2025Esto crea la posible aprobación entre 2028 y 2031. Si los obtiene, finalmente obtendrá el salto de sus límites.
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