“El clio nunca será eléctrico”. Y el error tiene todo un clásico – La nación

Hace solo unos días nos mudamos a un barco en las afueras de París para aprender algo sobre el nuevo Renault Clio. En un pequeño progreso antes de que sea oficialmente en público durante el IAA Movilidad de MünichLos franceses confesaron todos los detalles de una de las propuestas más urbanas de la marca.

Así que ya sabíamos que el nuevo Renault Clio solo tendría un motor de combustión interna pura que funciona con gas natural y un 160 ps híbridos Y consumo ridículo, que, por supuesto, es la gran estrella del alcance.

Como dijimos en el artículo en el que describimos nuestros sentimientos con el nuevo modelo que lideraremos más tarde, hay dos poderosas razones para registrar esta hélice. La primera es que tiene las emisiones de CO2 por debajo de 93.6 g/km de CO2 con él, lo que compone la diferencia entre el bien y el mal en 2027. El segundo es que Renault entrega un motor a la altura antes de un aumento de precios esperado del modelo, lo que justifica esto, lo que (muy probable) aumenta.

“Nunca será eléctrico”

La presentación de Renault fue bienvenida en público cómo esperaría. Aquellos que muestran un mayor rechazo del automóvil eléctrico felicitan que un automóvil con un motor de combustión, bajo y, aunque un pequeño consumo, está disponible, la promesa de llevarlo a cualquier parte cuando cuidemos 160 hp. Por el contrario, no hay escasez de quién reclama una versión eléctrica entre aquellos que son más susceptibles al salto actual.

Fabrice Cambolive, New Renault CEO (marca), quien después de la partida de Luca de Meo cuando el jefe general del Grupo Renault se hizo cargo de la gerencia en medio de una reestructuración general, estaba claro en este movimiento: “El Renault Clio no es un modelo eléctrico o alguna vez será. Es un modelo híbrido que reacciona a otras necesidades, incluyendo ” L’Amobile.

En las palabras recopiladas por los medios franceses, el CEO de la marca francesa explica que este lugar de poder está ocupado por el Renault R5 y que la captura y el Renault R4 juegan un papel muy similar para aquellos que prefieren una opción SUV. Estos son “cuatro autos del segmento B, que hemos decidido colocar complementarios (…) que tienen posiciones, diseños, ganancias y una mezcla de clientes completamente diferentes”, dice Cambolive.

En sus respuestas, el CEO de Renault también sugiere que cuando Renault va con los pies de plomo frente al automóvil eléctrico en lugar de seguir mensajes que hablan de esta tecnología como el único en el futuro porque el mercado eléctrico en Europa todavía está “todavía en su comienzo”.

Se deben tener en cuenta otras razones. El Renault Clio fue creado en una plataforma que fue diseñada de esta manera Desde el cero hasta nuevo para acomodar un automóvil completamente eléctrico. Por lo tanto, es muy probable que la conversión del clio en un electricidad y Renault 5 en una de las quemaduras, ambos peores, ambos autos.

En general, los autos eléctricos que están montados en plataformas para vehículos de combustión han funcionado mal porque sus autonomías y fuerzas de carga estaban cada vez más limitadas que el electro creado desde cero. Esta última versión del Clio se instaló en la plataforma CMF-B, que ya ha ensamblado la generación saliente, que permite al fabricante francés enorme ahorro de costos.

Lo que Cambolive espera es que, si los planes se mantienen como se esperaba, el Renault Clio se establecerá en una última plataforma con hibridación de conector o, en el mejor de los casos, configurado. Recuerde que desde 2027 las emisiones promedio de los fabricantes no pueden exceder los 93.6 g/km de CO2 si no desea atenerse a grandes multas. Esta versión logra ubicarse a continuación, pero en 2030 este límite quiere reducir a la mitad y presionar las marcas de tal manera que la gran mayoría de sus ventas estén electricamente o altamente electrificadas y casi no es espacio para los motores de combustión.

Foto | Renault

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