La competencia en la Ave mató su línea de autobuses – La nación

Algo se mueve en la tarjeta de autobús español. Esta es la intención del gobierno de reformar las concesiones de las cuales consiste la fotografía actual. En el camino se habló sobre la reforma de todo el sistema, pero también cuántas concesiones ya están donde se deben entregar.

Y eso ataca directamente líneas muy específicas.

En coma. Entre todas las concesiones que España otorgó por el servicio de autobuses, La línea Madrid-Valencia es una de las que se torturan a sí mismos. De hecho, nadie quiere obtener esta concesión, porque con la línea universitaria al lado no es rentable.

Después de la concesión, ALSA (la compañía que aprovechó esta línea) renunció para continuarla en vista de su redematabilidad cero. Luego se llamó a una competencia para aprovechar una línea que cruza todo el ancho español, desde Badajoz hasta Valencia, que condujo a través de Madrid. Esta competencia fue completamente abandonada.

Concesiones? Sí, concesiones. Líneas de autobús En España compiten por las concesiones que luego se explotan exclusivamente. Estas concesiones duran años y obviamente la compañía debe enfrentar los posibles cambios en las corrientes de movimiento entre sus pasajeros.

Por lo tanto, competirá en el sistema antes de que los autobuses sean llevados a la calle. Se lleva una línea a la competencia y se otorga el mejor postor. A alta velocidad ferroviaria, las compañías vienen que muestran que pueden trabajar técnicamente en la calle para competir directamente. Esto no sucede en los autobuses porque la compañía seleccionada está excluida por un tiempo determinado.

Un cambio profundo. Lo que el gobierno plantea es que España necesita un cambio profundo en el sistema de concesión. El mercado se ha abierto por completo en los últimos años y son las compañías las que mantienen al día a un precio en la calle.

Sin embargo, la intención final es organizar una gran competencia que mantenga el sistema de concesión actual. En vista de la gran cantidad de líneas cuyas competiciones están vacías, o compañías que no quieren mantener sus concesiones, el abogado estatal reduce drásticamente el número de corredores. La intención se va a pasar Las 77 concesiones actuales a un total de 22.

Del gobierno, señalan que esta decisión pasa por la dificultad de colocar estas concesiones, pero también porque la forma de mover a los españoles en los últimos años ha cambiado. Las ciudades (aún más) han atomizado las salidas y las llegadas, pero también el tren de alta velocidad y la competencia han cambiado por completo el panorama.

No es competitivo. ¿Lo que sucede? Si la alta velocidad tiene precios asequibles, el autobús no es competitivo. En el corredor gallego, el tren logró eliminar a los viajeros en el avión que es más rápido. En el caso del autobús, la situación es aún más complicada porque también es más lenta e incómoda.

Esto deja las líneas como la Badajoz Madrid-Valencia sin empresas interesadas. Con un volumen de cliente tan bajo y una alternativa más rápida y barata, los precios deben ser mucho más caros de compensarlo. Obviamente es la peor opción.

Si viaja a Badajoz, Madrid, Valencia o una de las paradas en las que se detiene el tren.

¿Qué hay de nosotros? Todo esto afecta los caminos de aquellos que no viven en estas ciudades o grupos de población más grandes, donde hay una parada ferroviaria a alta velocidad. El bus es responsable de la generación de una red capilar de rutas entre pequeñas poblaciones en las que la única alternativa es el transporte privado.

Se defienden de eso Conducir más en busUna asociación que defiende una alternativa competitiva para que este medio de transporte pueda sobrevivir. Apuesto a la liberalización completa en estas líneas que tienen que luchar con líneas de alta velocidad.

Muestras que con El aumento de los precios, El viaje en autobús entre Madrid y Valencia traería un costo de 40 y 50 euros para el cliente y un período de más de cuatro horas. Cuando Renfe, Iryo y Ouigo luchan en el tren, es posible hacer el mismo viaje en medio de la mitad del dinero. Según el CNMCEl precio promedio de los viajes con estas compañías en una Valencia Madrid es de 27.46 euros.

¿Qué solución hay? Según esta plataforma para defender estas líneas de autobuses menos rentables ,, Ábrelos para la competencia directa. Señalan que el diseño actual considera que los aranceles para la operación se recalculan con inflación y que el precio promedio del boleto volverá a alrededor de 50 euros en 2035, aunque se establecerá un precio de alrededor de 40 euros en el momento del nuevo premio.

En el otro lado de la moneda encontramos Asociaciones como Concibus Indican que estas concesiones permiten a las empresas examinar mejor el mercado y su rentabilidad, pero defienden, el viajero está protegido porque la compañía no tiene que abandonar la línea durante la noche.

Foto | Artem Makarov y Xataka

En Xataka | Este autobús de Barcelona ha trabajado con un combustible que todos producimos: nuestro excremento