Francia definitivamente intentó que CAF no toma el “Tratado del siglo” de las características belgas. Hay buenas noticias – La nación

El contrato continúa. El belga es responsable de una de las licitaciones más grandes del país. Por lo tanto, el “contrato del siglo” que se encuentra en CAF, el gran gigante ferroviario español. La compañía española será responsable de la provisión de trenes para el “Renfe belga”.

Rechazado. El Consejo de Estado de Bélgica habló. Y lo que decidió que rechaza la última salida que Alstom había presentado en la competencia de precios para proporcionar el SNC (el Renfe belga) de una gran batería de trenes para modernizar una gran parte de la flota.

En El correo Describen que el Consejo de Estado belga ya había rechazado un recurso para Siemens la semana pasada y ahora rechazado por Alstom. El proceso fue particularmente largo y complejo con numerosos recursos presentados, Komed y Stories y el rediseño.

“El tratado del siglo”. En vista del enorme volumen de dinero que moverá este contrato, no parece que la famosa denominación del “Tratado del siglo” sigue siendo grande. Al principio, la inversión será de 1,695 millones de euros, pero si se observan los plazos y el volumen de entregas, CAF podría recibir hasta 3.400 millones de euros.

La cantidad se paga por el suministro de 500 trenes automotrices, incluidos tres modelos de accionamiento híbrido de batería que tienen la tarea de reemplazar las antiguas locomotoras diesel en las calles que aún no han sido electrificadas. Con el rechazo de los últimos recursos, lo único que queda por hacer es negociar los últimos detalles y firmar el contrato más grande en la historia de la CAF.

Largo y complejo. Con este contrato no fue fácil para la empresa española. A principios de año, Alstom y Siemens recurrieron a CAF a CAF y afirmaron que las motivaciones para esto no eran lo suficientemente transparentes. En abril, una corte belga recomendó la competencia.

Durante este tiempo, Alstom aprovechó la oportunidad para instar a señalar que su propuesta era mejor porque tiene una planta en suelo belga y enfatizó que la decisión de concluir este contrato dañaría a los ciudadanos mismos porque no apostaría al empleo local como un factor decisivo.

Sin embargo, el proceso continuó. Sin embargo, CAF tuvo que esperar a que las autoridades belgas rechazara el recurso de Siemens y un segundo recurso debido a una emergencia de Alstom, que nuevamente insistió en una supuesta falta de transparencia.

Israel. Durante las últimas vigas de todo este marco burocrático, varias voces aumentaron para cuestionar la asignación de CAF. Defendieron que una empresa asociada con el israelí Shapir Ligero Jerusalén Rail.

El proyecto es problemático porque se basa en asentamientos israelíes ilegales. La compañía de cestas solicitó haber sido declarado en un informe oficial de la ONU Como una de las compañías que reciben ingresos de la política antipalestina del país. Afirman que estos asentamientos ilegales se ayudan con este tipo de obras.

500 millones de euros. Se estima que esto toma CAF cuando el proyecto israelí está por delante de nosotros. Esto tiene un valor de 1.800 millones de euros para recaudar 27 kilómetros de carreteras y 50 nuevas estaciones. Con ellos nos gustaría combinar los asentamientos en Cisjordania con los de West Jerusalén.

El negocio del CAF no solo permanece en la construcción de este cuchillo ligero. También decidirá cuándo participará en la administración de las líneas. En este momento se examina que su participación entre 15 y 25 años se lleva a cabo entre la compañía. CAF protege que el contrato se otorga ante la invasión israelí en Palestina.

No te levantes en. Al menos dicen eso de SCNB. Apelación de hasta cuatro asociaciones que rechazaron que CAF recibió esta competencia por su participación en el proyecto en Cisjordania y Jerusalén. El correo.

Su posición contradice a otras compañías en la industria. El Fondo Soberano Noruego, por ejemplo, dirigió sus inversiones en Shapir (el socio del CAF en el proyecto israelí) para el genocidio cometido en Gaza en la jubilación, y la banda de la tienda gerente también tomó aprox. La compañía catalana COMSA también formó parte del consorcio En 2024 se retiró del proyecto Y El Vasco Siner anunció que no servirá a Steel a las empresas israelíes.

Foto | CAF y Abodi vesakaran

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