El túnel ferroviario más largo del mundo – La nación

China es el nombre que me viene a la mente cuando hablas de mega -construcciones. El país ha suspendido algunos de los trabajos más complejos en los últimos años y tiene proyectos faraónicos, como la nueva presa más grande del mundo o el túnel más complicado. En este asunto, Europa no está muy lejos de dos proyectos Base de brennero.

Un proyecto de 2006 que finalmente ofrece resultados.

Túnel base de Brenneros. Hablamos de un trabajo que se ha ampliado con varios cambios en los planes estimados y los datos finales. La construcción se inició oficialmente en 2007, pero las excavaciones no comenzaron hasta 2015. Es parte del corredor europeo del corredor europeo de Escandinavia-Mediterráneo (o SCAN-MED) y tendrá el eje de Munich-Verona. El objetivo es facilitar la comunicación entre los países almacenando un impresionante obstáculo natural: los Alpes.

Esto es algo importante para mejorar la red comercial y de pasajeros en Europa, ya que los trenes al instrumento que depende menos de la aeronave y la descarbonización depende menos de la aeronave. Además, una conexión más rápida entre Alemania e Italia se transfiere una gran parte del tráfico de transporte del tráfico alpino desde la calle desde la calle. La idea es menos atascos de tráfico en las calles, menos emisiones de co₂ y obviamente una aceleración de la logística entre el norte y el sur de Europa.

Colosal. El Características Poner el túnel. En general, tendrá una longitud de 64 kilómetros, que después de sus conductores trae al túnel ferroviario más largo del mundo cuando esté en funcionamiento. La sección principal entre la ciudad italiana de Fortezza y el austriaco Innsbruck tiene una longitud de aproximadamente 55 kilómetros y consta de dos túneles paralelos, cada uno con una sola ruta.

Están conectados cada 333 metros de los túneles de servicio para permitir una evacuación rápida en caso de falla, y algo único es que es un túnel “plano”, con casi todo el viaje a alrededor de 794 metros sobre el nivel del mar. Esto es necesario para que los trenes puedan operarse con bajo consumo, ya que hay movimientos en algunas rutas actuales a través de la región alpina que requieren varias locomotoras debido a la inclinación de la carretera.

Más allá del transporte. La idea es que permite el paso de hasta 3.000 toneladas y trenes de pasajeros que pueden circular a alta velocidad (250 km/h debido a los requisitos del país) (en comparación con el promedio actual de 50 km/h), pero desde que perforan la montaña, usan algo más.

Una docena de metros debajo de las galerías principales hay otro túnel con un diámetro de cinco metros y otros casi 56 kilómetros. Se llama un túnel exploratorio, un canal que permite la investigación geológica en esta área de montaña, además del drenaje del agua subterránea.

Estado y los próximos pasos. Primero, el puente estaría listo para 2025, pero las estimaciones cambiaron. El Alps es un área compleja debido a la presencia de fallas subterráneas y agua, lo que ha forzado tanto los métodos de excavación como las soluciones bajo ríos e ISARCO. Los retrasos administrativos también han jugado un papel en esta historia porque Austria e Italia construyen sus respectivas páginas del túnel. Y la pandemia Covid 19 forzó el trabajo.

Todo esto aumentó el presupuesto inicialmente planificado de 6,000 millones de euros a casi 8.4 mil millones de euros, pero últimamente hemos visto un brote verde. Usar excavadoras ‘Flavia‘Que permiten la zanja mientras el túnel el 18 de septiembre tiene el túnel italiano y austriaco Adoras Ellos eranExitoso de la conexión subterránea entre los dos países.

Fue un hito, pero todavía hay trabajo para cubrir los túneles, mostrar la infraestructura ferroviaria y agregar tanto dispositivos técnicos como sistemas de ventilación y señal.

Perforar los Alpes. La vista se determina en 2032 cuando se estima que el trabajo termina y el túnel puede ser explotado para mover bienes y pasajeros. Aunque es colosal, no es el único proyecto que se está desarrollando actualmente en la región alpina. Curiosamente, varios sobre ser el túnel ferroviario más largo del mundo.

El otro gran exponente de este corredor es el de Mont Cenis, que se conectará con Turín con 57.5 kilómetros de Lyon. También está la base de San Gardardo con 57.1 kilómetros (los proyectos de Ciudades Swiss First y Bodio en Italia) y “más modestos” como los de Koralm (32 km), semmering (27 km), Ceneri (14.5 km) y Lötschberg (34.6 km).

Por supuesto, el objetivo es el mismo: facilitar el transporte transalpino para reducir las emisiones de Co₂ y acelerar el movimiento de los viajeros y los bienes. Veremos si ahora se cumplen las solicitudes de construcción.

Fotos | BBT-SE

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