Fue el renacimiento de Moto Guzzi – La nación

Ducati, Yamaha o incluso Aprilia y KTM pueden ser nombres que te suenen cuando te digo que pienses en una marca de motos. Sin embargo, cuando te hablo de ello Moto GuzziEs posible que el nombre no te inspire en absoluto. Se trata de un legendario fabricante de motocicletas que renace de sus cenizas después del infierno.

Y lo hizo con un modelo prácticamente creado en un taller casi secreto: la Moto Guzzi V7 Sport.

Ascensión. Hay marcas legendarias que empiezan con una cosa y terminan haciendo algo completamente diferente. Nintendo es un ejemplo: empezó con las tarjetas y ahora es uno de los líderes del mercado de los videojuegos. Moto Guzzi es uno de esos casos que nacen con un único objetivo: excelencia tecnológica y pasión por la competición.

Fundado Celebrada en Mandello del Lario, Italia, en 1921, supieron desde el principio que querían aportar algo a la conversación. Un ejemplo es el motor en V de 90° que tanta atención recibe en las motocicletas. desnudo e incluso eso policia americana. El V7 700 era una joya, pero a mediados de los 60… las cosas empezaron a ir mal.

Descendente. Los fundadores se marcharon, tomaron el relevo nuevos directivos (SEIMM) y la catástrofe fue total. No sólo perdían ventas a toda velocidad, sino que también se alejaban cada vez más de la competencia. No sabían qué botón presionar, pero no podían quedarse quietos porque vieron la luz al final del túnel.

Entonces se les ocurrió una idea: debían aflojar el bolsillo y fichar a alguien que pudiera devolver la llama y el orgullo al equipo que estaba viendo ganar cada vez más motos japonesas tanto en el mercado como en la pista. Luego se volvieron el uno hacia el otro lino estúpido. Y no podrían haber dado mejor en el clavo.

al sótano. Tonti fue un ingeniero con experiencia en otras marcas ahora históricas como: benelliBianchi o Gilera y cuando llegó a Moto Guzzi sabía lo que tenía que hacer: todo lo que hay ahí con eso doble cilindro transversal. El problema es que los nuevos directivos tampoco le darían mucho dinero. Pidían lo imposible, pero Tonti y su socio Alcide Biotti aparentemente vieron esto como un desafío y, debido a las dificultades de la fábrica de Mandello, diseñaron la moto desde cero en su propio taller.

Se cambió completamente el chasis, se optó por un soporte doble desmontable, más rígido y bajo y mucho más fácil el desmontaje del motor, algo crucial para la competición. El motor transversal se mantuvo en un ángulo de 90°, pero el perfil de la moto había cambiado, siendo más bajo y más largo.

Batiendo récords. Eso es lo que le consiguió esto Apodo de “Dackel”, nuestro perro salchicha, aunque oficialmente pasó a la historia como “Dachshund”. Moto Guzzi V7 Sport. Él Meta Se suponía que debía permanecer en 750 cc, pesar 200 kg y superar los 200 km/h y tenía buena pinta, pero necesitaba pruebas. Fue el piloto Umberto Todero quien lo pilotó a finales de los años 60 y no quiero imaginar las sonrisas de Tonti y Biotti cuando su creación batió 19 récords mundiales de velocidad.

Las cifras oficiales son 748,4 cc, 205 kg y una velocidad máxima de 208 km/h. Lo habían hecho, pero además en pruebas internacionales realizadas por revistas, el V7 Sport fue el elegido para competir contra los japoneses, que se habían comido la tostada de la marca años antes. Especialcontra la Kawasaki 750 March IV y contra la Honda CB 750 Four.

mito. Fruto de este trabajo con pocos recursos, pero con la motivación de recuperar el honor perdido de una marca de la casa, se creó el ya legendario V7 Sport con su chasis rojo. Este chasis fue tan popular que incluso fue “Marco estúpido‘, que ya se utiliza en numerosos modelos tanto de marcas externas como de la propia Moto Guzzi.

Hoy en día la V7 sigue viva, aunque ya queda poco de la forma de perro salchicha de la V7 Sport de 1969, que hoy se encuentra en el Olimpo de las motos deportivas clásicas. ¿Y la marca? Pues esa es otra historia ya que han pasado por manos de SEIMM desde que la empresa fue absorbida, por la propia Aprilia y posteriormente por Piaggio cuando la empresa se hizo cargo de Aprilia.

Imágenes | Serge PIOTIN alias Sergio, AVMOTO, El supermat, antramir

En Xataka | “Con la cabeza todos andaríamos en motos de 20 CV”: Se gesta un debate sobre cuánta potencia es demasiada potencia para una moto