Características, precio, motor, carga, autonomía y ficha técnica. – La nación

“El Cayenne Electric marca el comienzo de una nueva era para Porsche”. Así comienza liberar que la compañía alemana ha detallado las características de su nuevo SUV. Y aunque es una frase que nos suena en cualquier presentación de producto de cualquier tipo, en este caso no podría tener más sentido.

El día de Halloween, Porsche presentó sus resultados y los números no eran buenos: pérdidas de 967 millones de euros, mientras que en 2024 habían obtenido un beneficio de 4.000 millones. Lo que ha ocurrido en estos doce meses es que China ha revolucionado el panorama automovilístico con sus coches eléctricos. El Taycan no era suficiente, había que responder, y la respuesta es este Porsche Cayenne Electric.

Y combina tres elementos que funcionan: es un SUV, es eléctrico y es el modelo más vendido de Porsche.

El nuevo Cayenne 100% eléctrico

Ha llovido mucho desde entonces. Porsche lanzará el Cayenne en septiembre de 2002. Se convirtió en el sueño de muchos ya que era uno de los coches que podía conducir James Bond en el videojuego.todo o nada‘, y también el preferido por las masas. El SUV ha mantenido su identidad visual a lo largo de generaciones, y el SUV eléctrico no cambia demasiado con respecto a una fórmula que ha demostrado funcionar.

Es un poco más grande: 55 milímetros.para ser exactos. Tiene 4.985 mm de largo, 1.980 mm de ancho y 1.674 mm de alto. La diferencia entre el modelo anterior y el modelo eléctrico es mayor en la distancia entre ejes, que pasa a ser de 3.023 mm (13 milímetros más que su antecesor). Y el maletero tiene una capacidad de 90 litros en la parte delantera y entre 781 y 1.588 litros en el compartimento principal, dependiendo de cómo configuremos los asientos.

Mientras que los modelos de gasolina ya transmitían algunos indicios de la deportividad de la marca, Porsche apunta directamente a la Fórmula E con el nuevo Cayenne Electric. Antes de entrar en materia, estará disponible en dos versiones.

Por un lado, El Cayenne Electric como entrada de gama:

• Tracción en las cuatro ruedas.
• 408 CV (300 MW) en modo normal.
• 442 CV (325 MW) en modo de control de lanzamiento.
• Aceleración de 0 a 100 en 4,8 segundos y una máxima de 230 km/h.

Por otro lado, El Cayenne Turbo Eléctrico:

• Tracción en las cuatro ruedas.
• Hasta 1.156 CV (850 MW) con launch control y 1.500 Nm de par.
• En modo normal 857 CV (630 MW) con función “push-to-pass” que activa 176 CV adicionales durante 10 segundos.
• Aceleración de 0 a 100 en 2,5 segundos, de 0 a 200 en 7,4 segundos y una máxima de 260 km/h.

Además de la potencia que ofrece cada uno, existen diferencias importantes tanto en refrigeración como en regeneración. Para soportar esta potencia, el modelo Turbo dispone de un sistema de refrigeración directa de aceite para el motor del eje trasero. El objetivo es garantizar un alto rendimiento constante.

El modelo eléctrico “normal” pretende ser más eficiente y cuenta con un sistema de recuperación de energía para conseguirlo devuelve carga a la batería con una potencia de hasta 600 MW al frenar. Afirman que alrededor del 97% de los procesos de frenado en la conducción diaria podrían ser gestionados únicamente por motores eléctricos. Para conseguir ese manejo con un solo pedal, guau.

Ambos tienen suspensión neumática adaptativa de serie, pero hay una gran cantidad de extras. Ambos pueden equiparse con dirección del eje trasero, que gira las ruedas traseras 5°.

Pantallas de alimentación

En el interior, como no podía ser de otra manera, reinan los LED y las pantallas. Incluso Mazda ha eliminado esto y Porsche apuesta por los LED ambientales, un techo panorámico con control variable de luces y las pantallas antes mencionadas.

En el frontal tenemos el llamado Flow Display: un panel OLED curvo integrado en la consola central. Se complementa con un panel de instrumentos totalmente digital de 14,25 pulgadas y un panel de instrumentos más grande de 14,9 pulgadas para el pasajero delantero.

En la luna tenemos un head-up display que proyecta una efectiva pantalla de 87 pulgadas y muestra información de lo que tenemos hasta diez metros delante del vehículo. Ahora se han esforzado en señalar que los controles más utilizados, como los controles de volumen del aire acondicionado y del sistema de sonido, son de naturaleza física.

Estas pantallas son personalizables mediante widgets y también podemos controlar algunas opciones mediante comandos de voz. Aseguran que el software cuenta con un sistema de IA que “comprende consultas complejas y relacionadas, reconoce el contexto y responde como un interlocutor real”.

Viene con “MagSafe”.

Hablemos de la batería. Se trata de una batería de nuevo desarrollo de 113 kWh que permite una autonomía WLTP combinada de hasta 642 km para el Cayenne Electric y de hasta 623 km para el modelo Turbo. Se instala tecnología de 800 voltios para cargar Potencia de carga CC de hasta 400 kW.

Según la empresa, en estas condiciones ideales se puede pasar del 10% al 80% en 16 minutos. En 10 minutos se alcanza una autonomía de 325 kilómetros en el Cayenne y de 315 kilómetros en el Cayenne Turbo.

Ahora lo más extraño es la carga inductiva. Es otro extra en el que se centraron en la presentación en la IAA de Múnich a principios de septiembre. Se trata de una plataforma sobre la que alineamos el coche para que empiece a cargar con una potencia de hasta 11 kW. Sólo hay que fijar la placa al suelo y una vez aparcamos sobre ella comienza el proceso.

Precio y lanzamiento al mercado del Porsche Cayenne Electric

Una vez que las presentaciones estén listas, es hora de mirar el portafolio. La compañía anunció que ya se aceptan pedidos del nuevo modelo, que estará disponible en las dos versiones mencionadas anteriormente al siguiente precio:

• Cayena Electrica: 108.296 euros.
• Cayena Turbo Eléctrico: 169.124 euros.

Y si no quiere propulsión eléctrica, Pôrsche asegura que seguirán desarrollando el Cayenne con sistemas de propulsión híbridos y de combustión “hasta bien entrada la próxima década”. Por supuesto sin más detalles.

Imágenes | Porsche

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