Dependen del transporte por carretera y faltan 3,6 millones de camioneros – La nación
Hoy en día, casi todo lo que se compra, desde alimentos de supermercado hasta el último teléfono móvil, ha viajado en camión antes de llegar a sus manos, y en Europa tres cuartas partes de todas las toneladas de mercancías se transportan por carretera. 75% de los bienes son transportados por carretera y el 85% del transporte de productos perecederos se realiza en flotas de camiones que actualmente no cuentan con suficientes conductores.
El Organización Internacional de Transporte por Carretera (IRU) calcular que hay 3,6 millones de puestos vacantes para camioneros en 36 países que representan alrededor del 70% del PIB mundial, lo que representa alrededor del 7% del total de empleos disponibles. Dado el continuo envejecimiento de la fuerza laboral, el problema no mejorará en los próximos años.
Un millón de camioneros para 2026. Para Europa, la IRU predice que habrá una escasez de alrededor de un millón de camioneros profesionales en 2026. Mientras tanto, el aumento del comercio en línea ha impulsado la demanda de transporte por carretera y, según cálculos de IRU, los volúmenes de transporte en Europa crecerán alrededor de un 11% para 2030, exacerbando la tensión entre la oferta de conductores y las necesidades reales del mercado.
Los datos facilitados por la IRU muestran que la escasez de conductores es un problema estructural que afecta por igual a América, Asia y Europa y no se limita a una crisis concreta del sector del transporte por carretera.
Fuentes del sector advierten de que si no se toman medidas decisivas, el número de vacantes podría superar los siete millones de conductores en 2028, con 4,9 millones de puestos vacantes en China, unos 745.000 en Europa y unos 200.000 en Turquía. “Si no se toman medidas concertadas y sostenidas, esta bomba demográfica explotará, afectando gravemente el crecimiento económico y la competitividad en todo el mundo”, afirmó Umberto de Pretto, secretario general de la IRU, en su informe.
España necesita 30.000 conductores. Esta escasez de conductores profesionales ya es visible en España, donde se estima que hay alrededor de 30.000 puestos vacantes de conducción de camiones y alrededor de 4.700 plazas adicionales en el transporte por autobús para cubrir la creciente demanda.
La IRU y las asociaciones patrocinadoras nacionales advertir Si esta tendencia continúa, la combinación de más carga para transportar y menos conductores disponibles podría provocar rutas descubiertas, retrasos en las entregas y una fuerte presión sobre los costos de transporte.
Un sector envejecido con poco alivio. Uno de los problemas de fondo es la edad de quienes ya trabajan al volante de un camión. En Europa, la edad media de los conductores ronda los 47 años, mientras que en España supera los 50 años. El 50% de los camioneros españoles tiene más de 55 años.
IRU señala que alrededor de 3,4 millones de camioneros se jubilarán en el continente en los próximos años, lo que significa que millones de trabajadores cualificados abandonarán el sector en un período de tiempo relativamente corto, agravando aún más la escasez de trabajadores para el transporte de mercancías.
Sin cantera. Al mismo tiempo, no hay suficiente relevo generacional en el sector del transporte de mercancías. A nivel mundial, menos del 12% de los camioneros profesionales tienen menos de 25 años, y en Europa esta proporción cae a alrededor del 5%, mientras que los menores de 25 años apenas representan alrededor del 3% de la fuerza laboral en países como España o Polonia.
Para atraer nuevos conductores, algunos gobiernos han comenzado a tomar medidas, aunque por ahora a una escala limitada. en españa La ayuda fue aprobada hasta 3.000 euros por persona para obtener un permiso de camión o autobús clase C y D.
Mejoras en el lugar de trabajo. Las asociaciones de conductores profesionales se enfrentan a un escenario de escasez de mano de obra se arrepienten Las pocas propuestas apuntan a mejorar las condiciones laborales de los trabajadores calificados.
Según un estudio de la plataforma de empleo en el transporte TDRJobs, los aumentos salariales (24,3%) y la mejora de las condiciones laborales (22,1%) se encuentran entre las principales razones de la rotación de conductores.
En Xataka | El hecho de que en Japón haya 100.000 personas mayores de 100 años explica un problema: literalmente se están quedando sin conductores.
Imagen | Dejar de salpicar (Konstantin Kitsenuik)
