Una empresa ha llenado un barrio de conexiones callejeras para cargar coches eléctricos. Tus resultados son contradictorios. – La nación

En 2022, una empresa alemana llamó Rheinmetall Sugirió una nueva solución de carga: colocar enchufes en las aceras. Para encontrar soluciones para quienes quisieran pasarse a un coche eléctrico o híbrido enchufable pero no tuvieran garaje, la compañía propuso un sistema que les permitiría cargar en la misma calle sin tener que acudir a una estación de carga eléctrica.

Tres años después: tenemos los resultados.

Una prueba piloto. Tras la aprobación oficial, la empresa lanzó una prueba piloto en 2024 en el centro de Colonia y en Lindenthal, una zona residencial de la ciudad caracterizada por sus casas individuales de poca altura. Barrio en el que, por cierto, podrás conocer el estatus del equipo de fútbol local.

La idea es sencilla: aparcas en la acera y en el suelo, en la acera, encuentras un enchufe escondido en una funda. Usted escanea un código impreso en él y conecta el automóvil a su propio cable de carga para operar con CA. Como cualquier otro punto de recarga, ambos extremos están conectados y cuando se completa el pago se enruta a través de una aplicación móvil.

Los resultados. En general los resultados fueron buenos. Según la empresa, en la prueba piloto se realizaron un total de 2.800 ciclos de carga en un año. De media se cargaron 18 kWh, lo que supone más de 100 kilómetros de autonomía para un coche eléctrico en ciudad y entre 80 y 100 kilómetros en carretera (según eficiencia).

Señalan que el enchufe se usaba en promedio dos veces al día y la disponibilidad era del 99%, por lo que apenas hubo fallas. La cifra es buena si la comparamos con las medias europea y española. En nuestro país los enchufes públicos se utilizan sólo 1,5 veces al día y de media cada cargador se utiliza sólo 1,5 veces al día entre 30 y 120 minutos al día en Europa.

Opinión del cliente. La empresa realizó una encuesta a usuarios que expresaron sus opiniones sobre el sistema. Esto incluía la puntuación otorgada por los conductores (máximo cinco puntos), así como algunos comentarios, quejas o recomendaciones de los clientes.

En total, el sistema obtuvo 4,38 sobre cinco puntos. Sobre todo, reciben críticas muy positivas de clientes mayores de 60 años que aprecian la sencillez del sistema. Además, destacan que los enchufes no han sido dañados por el agua y que el vandalismo o actos groseros (como no recoger excrementos de mascotas) no han sido un problema durante la carga.

Una solución curiosa es que la tapa que oculta el enchufe está diseñada para abrirse con un pequeño empujón en el cable de carga, permitiendo al cliente levantar la tapa sin tener que tocarla con la mano.

Buena idea, con algunas grietas.. Ellos señalan esto ForoCoches eléctricos que uno de los principales problemas de este tipo de estaciones de carga es el coste del enchufe. Cada uno de ellos, que cuenta con refrigeración y aire acondicionado para mejorar el proceso de carga, cuesta 5.000 euros, por lo que es una mala idea comparado con un cargador doméstico tradicional.

Si quieres sacarle el máximo partido al sistema, también necesitarás reservar espacio para estas estaciones de carga en la calle. Por lo tanto, no hay diferencia con otras estaciones de carga públicas a menos que la calle esté llena de enchufes. Es decir, al igual que ocurre con los puntos de venta públicos que no están ubicados en una gasolinera, el aparcamiento se reduce a reservar espacios que no siempre están ocupados.

Otras sugerencias. La carga pública es uno de los grandes retos que plantean los coches eléctricos. Una de sus ventajas es poder salir de casa con el coche cargado o al menos utilizar el parking para cargar las baterías, ya que el aire acondicionado va lento y el coche se queda parado la mayor parte del tiempo.

La sugerencia más obvia son las estaciones eléctricas, donde se encuentran disponibles una gran cantidad de enchufes resistentes. Otra es llenar de cargadores los centros comerciales y de ocio, ya que una visita para cargar la batería al máximo puede suponer días o semanas (dependiendo de los desplazamientos diarios) sin que tengamos que enchufar el coche. Con una media de 50 kilómetros diarios, un coche que recorre 500 kilómetros de forma autónoma en ciudad pasa diez días sin volver a conectar el coche, es decir, sólo tres días al mes.

Pero si queremos llevar la carga pública a las calles de la ciudad, PortugalReino Unido o Países Bajos han experimentado con enchufes públicos en farolas. El sistema es tan sencillo como colocar tomas de corriente en los bordillos, salvo que la toma de corriente proviene de una farola y no requiere instalación en el suelo.

La paradoja de la carga lenta. El problema de este tipo de carga es que la carga lenta tarda horas y horas con el coche enchufado. Si nuestro coche se carga desde un enchufe de 7,4 kW de potencia, necesitaremos unas 10 horas para llenar por completo la batería de un vehículo de 60 kWh, un tamaño reducido que se sitúa en la frontera entre quienes quieren el coche para un entorno urbano y quienes quieren atreverse a viajar con él.

Estos cargos son interesantes cuando el precio es bajo, pero implican que para sacarle el máximo partido al coche tengamos que dejarlo allí durante todo un día laborable o toda una noche. Por lo tanto, el sistema es ciertamente ineficiente en términos de servicio a más de un vehículo.

Para cargar con esta potencia, dicen los datos La mayoría de conductores de coches eléctricos cargan en casa. Fuera de esto, el cliente suele optar por cargar con potencias superiores. Por ejemplo, ahora un enchufe de 50 kW puede cargar completamente un coche en menos de tres horas: ese es el tiempo que pasamos viendo una película en el cine. Y a la hora de viajar, lo más práctico suele ser buscar un hotel o alojamiento donde no haya restricciones mientras permanecemos conectados.

Foto | Rheinmetall

En Xataka | He vivido de primera mano todos los inconvenientes de la carga de coches eléctricos. Estos son mis consejos