La exposición acabó con un avión en llamas – La nación

Si alguna vez ha volado dentro de Europa en un viaje corto o mediano, es muy probable que haya pasado varias horas dentro de Europa. Airbus A320. Este modelo se ha convertido en uno de los aviones más extendidos del continente y forma parte del panorama diario de aeropuertos y aerolíneas. Hoy en día es imposible imaginar el tráfico aéreo europeo sin él, pero hubo un tiempo en el que Él El A320 fue una novedad absoluta esto se acaba de mostrar al público.

Uno de estos primeros vuelos públicos tuvo lugar en 1988 y pretendía ser una demostración para los espectadores, la prensa y los invitados. También fue el primer vuelo con pasajeros en un Airbus A320. El avión pertenecía a Air France y formó parte de las primeras unidades del modelo. Esta presentación tenía como objetivo mostrar el nuevo avión Airbus en una sencilla maniobra en un pequeño aeródromo. Lo que debería haber sido una exposición se convirtió en uno de los episodios más memorables de los primeros años del A320.

El estreno que salió mal y pasó a la historia

La manifestación fue parte de un evento de aviación en el aeródromo de Habsheim, en el este de Francia. Air France aceptó participar en la exposición y aprovechó la oportunidad para presentar públicamente su nuevo Airbus A320 con los colores de la compañía. El plan era Realizar un sobrevuelo a muy baja altitud. en la pista con el tren de aterrizaje extendido para que los visitantes pudieran observar el avión antes de que continuara su trayectoria de vuelo.

El vuelo no despegó directamente de este pequeño aeródromo. El avión despegó del aeropuerto París-Charles-de-Gaulle y luego voló a Basilea-Mulhouse, donde se celebró una rueda de prensa antes de embarcar. Según la Red de Seguridad de la AviaciónCuando el aparato despegó de nuevo, se encontraban a bordo 130 pasajeros y seis miembros de la tripulación. Entre los pasajeros se encontraban periodistas y personas que habían ganado un asiento en el vuelo mediante un sorteo.

En la cabina se encontraban dos comandantes con amplia experiencia en Air France. Uno de ellos dirigió el departamento de formación de la compañía y el otro participó en la introducción del A320 en la flota de la aerolínea. Tres minutos después del despegue, el aeródromo ya a la vista, El piloto inició el descenso. que debía llevar la aeronave a la altitud prevista para la maniobra.

Sin embargo, la caída continuó por debajo de este nivel. Según datos recopilados posteriormente como parte de la investigación, la aeronave voló inicialmente a unos 50 pies (aproximadamente 15,20 metros) y sólo unos segundos después descendió a aproximadamente 30 pies (aproximadamente 9,15 metros) sobre el suelo. En ese momento se incrementó la fuerza para superar la maniobra, pero la reacción llegó demasiado tarde.

En este punto, el margen de maniobra era mínimo. Como podemos ver en un vídeoHasta entonces, el Airbus A320 seguía volando a muy baja altitud. volar sobre las copas de los árboles se encuentra al final del aeródromo de Habsheim. El accidente terminó con el avión estallando en llamas frente a los participantes del evento de aviación.

Tras el accidente, se inició una investigación en la que participaron Air France y Airbus, junto con la Oficina de Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation Civile, la BEA, la agencia francesa responsable de investigar los accidentes de aviación. El objetivo era reconstruir con precisión la secuencia de la maniobra y descubrir por qué el avión acabó estrellándose contra los árboles al final del aeródromo.

En su informe, la BEA señaló varios factores que, en conjunto, explicaban el accidente. Entre otras cosas, mencionó la realización de un sobrevuelo a una altitud inferior a los obstáculos presentes en la zona. una velocidad muy baja durante la maniobra y la aplicación tardía de la fuerza necesaria para iniciar la remontada. Según la investigación, por estas circunstancias la aeronave no tuvo margen suficiente para recuperar altitud antes de alcanzar el límite del bosque.

El comandante Michel Asseline rechazó parte de las conclusiones de la investigación. En su defensa, afirmó que tanto él como el otro piloto, Pierre Mazières, no habían recibido el plan de vuelo hasta la mañana del accidente. También afirmó que la tripulación no tenía mapas del aeródromo ni información detallada sobre las características del aeródromo donde se iba a realizar la manifestación.

Asseline también cuestionó la interpretación del momento en que se realizó el intento de remontada. Según tu versión el sistema de control fly-by-wire del A320 habría impedido la aplicación de fuerza y ​​la elevación del avión a la velocidad requerida. Además, afirmó que los datos de la caja negra podrían haber sido manipulados y que faltaban cuatro segundos en la grabación. A pesar de estas acusaciones, el caso finalmente terminó en los tribunales.

El juicio terminó con varias condenas por homicidio. El comandante Michel Asseline, el primer oficial, dos funcionarios de Air France y el presidente del aeroclub que organizó el evento fueron declarados culpables. El caso puso fin a uno de los episodios más controvertidos de los primeros años del Airbus A320.

Con el tiempo, la relación entre Air France y el A320 siguió desarrollándose con normalidad. Según CH Aviaciónla aerolínea Actualmente opera alrededor de 40 Airbus A320-200.. Anteriormente volaron otros 61 A320-200 y 13 A320-100, la variante implicada en el accidente de 1988. Incluso hoy en día, el A320 sigue siendo uno de los aviones más utilizados en rutas de corta y media distancia dentro de Europa.

Imágenes | Wikimedia Commons

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