Envío de Ferraris personalizados a millonarios de Oriente Medio – La nación

Cuando estalló el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán, el Estrecho de Ormuz se cerró al comercio y los cielos sobre el Golfo Pérsico se convirtieron en una zona de alto riesgo. Los cargueros que transportaban coches de lujo a Dubái, Riad o Doha se enfrentaban a un estrecho de Ormuz bloqueado y sin un plan de ruta alternativo.

Cada cliente tiene poco margen de maniobra en esta situación, aparte de resignarse a esperar su envío, como quien espera a un mensajero de Amazon, pero un cliente que no se rinde fácilmente: el que tiene suficiente dinero para abrir su propia ruta de entrega. Mientras cientos de Lamborghinis, Bentleys y Ferraris estaban parados en los puertos de escala debido al bloqueo naval, sus futuros propietarios encontraron la solución millonaria más alta posible: pagaron vuelos en “primera clase” para que sus superdeportivos pudieran Llegarás en avión.

Los autos quedaron bloqueados en medio del conflicto. Cuando el Estrecho de Ormuz se cerró al tráfico comercial, los grandes buques de carga no pudieron llegar a sus destinos en los puertos del Golfo Pérsico. Uno de los casos más llamativos fue este documentado Reuters un cargamento de más de 500 coches que quedaron bloqueados en el mar. 50 de estos autos Eran modelos de lujo de marcas como Rolls-Royce, Lamborghini y Ferrari y tuvieron que ser descargados temporalmente en el puerto de Hambantota (Sri Lanka) hasta que se esclarezca su destino.

El mismo problema afectó a Porsche y Audi, cuyos directivos trabajan en el Grupo Volkswagen. advirtieron que la guerra afectaría directamente sus ventas en la región. DE ACUERDO a lo publicado de BloombergFerrari detuvo las entregas al Golfo Pérsico durante semanas.

Un muro entre marcas y millonarios. Ante el bloqueo, cada fabricante adoptó una estrategia diferente, pero no pudo evitar que algunos de los coches de lujo que ya se encontraban en la ruta quedaran atascados en puertos cercanos. Bentley optó por agotar el inventario que los concesionarios de la región ya tenían para cumplir con los pedidos previos al conflicto, evitando así enviar nuevas unidades.

Ferrari, por el contrario, optó por una combinación de rutas alternativas más largas y complejas: más de 4.000 vehículos de lujo con destino a Dubái tuvieron que ser desviados Puerto de la isla de Lamu como punto de entrada alternativo. Mientras tanto, algunos millonarios que no podían esperar para conducir los coches que llevaban nada menos que dos años esperando, no quisieron esperar ni un minuto más y pagaron el sobrecoste del envío aéreo para conseguir sus coches lo más rápido posible. Una decisión que resultó más cara de lo esperado.

El precio de la impaciencia de un millonario. El transporte aéreo ya era una ruta de importación antes del bloqueo del Estrecho de Ormuz, pero triplicó los costos de transporte. Dado que la guerra bloqueó la única ruta de acceso, esta diferencia se quintuplicó. El costo promedio de transportar un kilogramo de carga aérea desde Europa a Medio Oriente ha aumentado en dos tercios desde que comenzó el conflicto, alcanzando los 2,96 dólares por kilogramo de carga. mientras recogía Él Tiempos financieros. En algunas rutas se registraron incrementos de tarifas de hasta el 100%, con un recargo adicional por combustible de entre 0,3 y 0,4 euros por kilo transportado.

Ian Arroyo, director de estrategia de Freightos, un servicio de información logística, señaló que sólo hay dos opciones para aceptar esta subida de precios: “Todo depende de si los fabricantes reducen su propio margen de beneficio por su relación con el cliente o si el cliente se ha ofrecido a pagar él mismo el transporte”. Está claro que la factura final del coche aumentaría notablemente. El dinero no sería un problema en este caso.

Ferrari no pierde ni un solo pedido. En Testificar A Noticias de golfGiorgio Turri, director general de Ferrari para Oriente Medio, aseguró que la marca logró superar los problemas logísticos sin cancelar pedidos en la región. “No experimentamos ninguna cancelación. [Un Ferrari] No es una necesidad, es un sueño. No se toman decisiones basadas en el estado de ánimo del día. Los sueños nunca son una decisión a corto plazo”. Los datos le dan la razón.

Entre el 30 y el 40% de las entregas de nuevos superdeportivos de la marca italiana en la región van a clientes que nunca antes han tenido un Ferrari. Oriente Medio no es el mercado más grande del mundo en términos de volumen unitario, pero sí uno de los más rentables para la marca “Il Cavallino”. La personalización y los accesorios representan una quinta parte de las ventas de Ferrari, y los clientes adinerados de la región no sólo compran el automóvil: lo hacen único al duplicar la factura del automóvil mediante personalizaciones.

Para comprender la magnitud del negocio en juego basta conocer el hecho que Turri destacó: “Nuestros clientes en Medio Oriente son entre cinco y siete años más jóvenes que el promedio mundial”. No se trata de una simple anécdota para Ferrari, sino de ventas garantizadas durante décadas si los clientes están satisfechos, independientemente de si hay guerra o no.

En Xataka | En Dubái no saben qué hacer con tantos superdeportivos de lujo abandonados: la cara menos glamurosa de hacerse rico

Imagen | freepik