Calculé cuánto gastaré en gasolina esta Semana Santa. Ya estoy buscando un coche eléctrico. – La nación

Mañana, 28 de marzo, se cumplirá un mes desde que Estados Unidos e Israel atacaron a Irán en una ofensiva que parece haberse estancado. Cuatro semanas desde que se cerró efectivamente el Estrecho de Ormuz debido a que los precios del petróleo y la gasolina se dispararon. Cuatro semanas más para nuestros depósitos. Mirar los coches eléctricos con otros ojos durante cuatro semanas.

Atado al combustible. Los precios de la gasolina y el diésel han bajado significativamente desde que el gobierno concedió la devolución del IVA a los hidrocarburos. El mercado, que empezó a alcanzar los dos euros/litro, se ha relajado en gasolina (una media de 1.562 euros/litro), aseguran dieselgasolina.comSin embargo, para el diésel sigue siendo muy elevado y se queda en 1.773 euros/litro.

Esta brecha entre diésel y gasolina crea una situación sin precedentes. Con la guerra en Ucrania ya hemos experimentado un fuerte aumento de los precios del diésel. Ahora, con Rusia ya fuera del mercado (al menos legalmente) y nuevas tensiones en la cadena de suministro, Europa está viendo un aumento en los precios del diésel a medida que ha ido eliminando sus refinerías a lo largo de los años.

Un ahorro importante. Tomando como referencia los precios en España, el ahorro de costes que supone utilizar un coche eléctrico ya ha sido elevado en los últimos años. Pero esa cifra se ha disparado en el último mes. España sigue dependiendo del diésel debido al envejecimiento de su flota: el 57,1% del volumen total de turismos utiliza diésel. según Anfac. Sin embargo, son muy pocos los coches nuevos que se venden con esta tecnología. Y en Europa la radiografía es muy parecida..

Esto ha llevado a muchos a mirar los coches eléctricos de otra manera. Como te decimos con nuestra calculadora y los propios profesionales te explican: cuantos más kilómetros recorras con un coche eléctrico, más baratos te saldrán los costes de uso. O simplemente: cuanto mayor sea la distancia al motor de gasolina.

Pongamos un ejemplo: si un diésel cuesta 1,773 euros el litro, un recorrido de 100 kilómetros en un coche que consume cinco litros de combustible cuesta 8,86 euros. Con un consumo medio de siete litros, el coste de recorrer 100 kilómetros es de 10,93 euros y el repostaje de 1.562 euros/litro. Para un coche eléctrico que consume 20 kWh/100 km en carretera, los costes son:

• Tarifa nacional (10 céntimos/kWh): 2 euros/100 km
• Carga CC hasta 50 kW (20 céntimos/kWh): 4 euros/100 km
• Carga CC hasta 150 kW (30-45 céntimos/kWh): 6-9/100 km
• Carga CC de más de 150 kW (60 céntimos/kWh): 12 euros/100 km

¿Ganador? Sí, sobre todo cuanto más lento recargamos. Y las comparaciones entre un coche de combustión y un coche eléctrico son un poco complicadas porque influyen el consumo del coche en carretera (que varía bastante entre coches eléctricos) y el precio de los cargadores.

A continuación dejaremos un ejemplo práctico, pero antes aclarar algunos detalles:

• El consumo de un coche eléctrico en carretera varía considerablemente. Un Tesla Model 3, quizás el coche más eficiente actualmente, consume alrededor de 16 kWh/100 km a una velocidad continua de 120 km/h. Un coche “Gaston” puede funcionar a 24 kWh/100 km. Con tarifas elevadas, esto supone hasta cuatro euros más de cobro cada 100 kilómetros
• El verdadero ahorro de un coche eléctrico proviene de la carga lenta, especialmente en el caso de los coches personales. Las tarifas varían mucho aquí. Hay tarifas planas de 15 céntimos/kWh, pero si tienes matrícula y un entorno favorable, puedes cobrar a 0 céntimos/kWh durante buena parte del año. En nuestro caso suponemos 10 céntimos/kWh.
• Durante un viaje como Semana Santa, es muy probable que hagamos una parada para visitar alguna ciudad o tomar algo para comer. Estos topes se pueden utilizar para cargar lentamente o con corriente continua, pero con poca potencia, menos de 50 kW.
• Así como las gasolineras cuentan con tarjetas y programas de fidelización, los usuarios de coches eléctricos también pueden utilizar suscripciones para ahorrar dinero. Los dejamos de lado porque las posibilidades en ambos casos son muy grandes.

Nuestro ejemplo. Para entender si estamos ahorrando dinero o no, supongamos que sumamos un viaje de 2.000 kilómetros en Semana Santa. En él saldremos con la batería llena, como lo haría un usuario típico de coche eléctrico. Nuestro coche eléctrico tiene una autonomía de 400 kilómetros. En el viaje de ida y vuelta recorreremos 1.200 kilómetros y recorreremos otros 800 kilómetros para llegar de un lugar a otro y conocer nuevos lugares.

Supongamos que el consumo del coche es de 20 kWh/100 kilómetros y la batería tiene un tamaño de 80 kWh. Por lo tanto asumimos los siguientes cargos:

• Salimos de casa al 100% (80 kWh y 400 km) y paramos cuando nos queda el 10% de batería (8 kWh y 40 km).
• Llenamos la batería hasta el 80% con un cargador de altas prestaciones (cargamos 56 kWh y tenemos 320 km disponibles) y llegamos a destino con 80 km de batería restantes (20%).
• En destino cargamos la batería al 100% con un cargador de 50 kWh para el transporte.
• En destino disponemos de una segunda recarga. Recorreremos 800 kilómetros turísticos, es decir, dos baterías llenas, correspondientes a la primera carga completa ya mencionada, y una segunda para tener otros 400 kilómetros listos.
• A la vuelta repetiremos jugada: cargamos hasta el 100% en nuestra zona de vacaciones (tercera carga en destino) con un cargador de 50 kW, repetimos carga rápida en carretera con más de 150 kW y llenamos la batería al 100% en casa para comprobar los costes reales. Aquí llegamos con un 20% de batería.

el esfuerzo. Teniendo todos estos datos en cuenta, obtenemos los siguientes resultados:

• Primera carga en marcha al 80% (56 kWh a 0,60 euros/kWh): 33,60 euros
• Carga inicial en destino hasta el 100% (72 kWh a 0,20 euros/kWh): 14,40 euros
• Segunda carga en destino hasta el 100% (80 kWh a 0,20 euros/kWh): 16 euros
• Tercera carga en destino hasta el 100% (80 kWh a 0,20 euros/kWh): 16 euros
• Segunda carga camino al 80% (56 kWh a 0,60 euros/kWh): 33,60 euros
• Recarga doméstica hasta el 100% (64 kW a 0,10 céntimos/kWh): 6,40 euros

En este ejemplo, el coste total con un coche eléctrico es de 120 euros por un recorrido de 2.000 kilómetros. Esto quiere decir que los 100 kilómetros nos cuestan una media de 6 euros. Si sumamos la primera tarifa nacional, hay 6,40 euros adicionales, por lo que el total es 126,40 euros y un coste medio cada 100 kilómetros de 6,32 euros.

Gasolina y diésel. Para nuestros cálculos podemos utilizar como referencia el coste de nuestro coche a los precios actuales del combustible. Para hacernos una idea general, partimos de un consumo medio de 5 litros/100 km para un motor diésel y de 7 litros/100 km para un motor de gasolina. Esto significa que el diésel necesita 100 litros de combustible para 2.000 kilómetros y el motor de gasolina 140 litros. El esfuerzo sería el siguiente:

• Coches diésel (100 litros a 1.773 euros/litro): 177,30 euros los 2.000 kilómetros. Los 100 kilómetros cuestan 8,86 euros.
• Motor de gasolina (140 litros a 1.562 euros/litro): 218,68 euros los 2.000 kilómetros. Los 100 kilómetros cuestan 10,94 euros.

Conclusiones. La conclusión de este hipotético viaje es clara: cuanto más tiempo pasa el coche eléctrico cargándose a baja potencia, más barato sale. Esto se traduce en un coste muy bajo en el día a día si se puede cargar en casa, pero aunque nos vayamos de viaje y tengamos la oportunidad de cargar a un precio relativamente bajo en destino, el coche eléctrico sale ganando.

Además, en un mismo viaje, el conductor de un coche eléctrico tiene un margen de más de 50 euros antes de alcanzar el coste de conducir un coche diésel y una ventaja de casi 100 euros sobre un coche de gasolina. Esto significa que incluso con una carga constante a 0,60 euros/kWh fuera de casa (un coste adicional de 0,40 euros/kWh respecto al cálculo), el coche eléctrico seguiría siendo más barato que un coche de gasolina. En comparación con el diésel, en este caso costaría unos 40 euros.

Foto | Xataka

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