América Latina y África son un jugoso caramelo para los fabricantes de automóviles. Y la industria china ya está moviendo el archivo – La nación

La industria automotriz china ha introducido la ambiciosa aventura de conquistar el mundo. Cuando hablamos sobre aranceles y tanto en los Estados Unidos como en Europa el año pasado para tratar de detener la expansión de los autos eléctricos chinos, ahora estamos hablando de grandes barcos de las principales compañías que nos traen sus autos con nosotros. China no solo tiene el ojo en Europa.

Ya se está moviendo hacia África y América Latina.

restricciones. Además del hecho de que lleva sus autos a nuestros límites, las empresas chinas se extienden para extender su red de concesionario en Europa y al mismo tiempo operan sus propias fábricas. Para omitir las tarifas y las restricciones en lugar de producir autos de la manera habitual, haga esto con kits y póngalos. Sin embargo, es obvio que estas tarifas impuestas en el automóvil eléctrico fueron el desencadenante de la exportación a Occidente para cubrir otras áreas.

De hecho, marcas como BYD tienen su estrategia internacional repensamente en algunos mercados, y estos objetivos alternativos fuera del eje tradicional son aquellos que tienen una protección comercial más baja y un mayor potencial de crecimiento. África (especialmente en el norte) y algunos países latinoamericanos deben enfatizarse por sus obstáculos aduaneros más bajos y las pautas locales que promueven la industria.

Puente. Uno de los ejemplos más claros en Marruecos. El país tiene una red industrial sólida que fue consolidado por Grupos como Renault O Sternantis (que recientemente ha tenido controversias para llevar su producción al país en lugar de mantenerla en Italia), pero también mantiene acuerdos comerciales con otros países.

Casi el 90% de los vehículos que producen Se refieren La exportación y su ubicación son una puerta del Mediterráneo y el Atlántico. Esto ha atraído la atención de la industria automotriz china, que ya administra acuerdos para implementar sistemas de creación de baterías y otros elementos esenciales en el automóvil eléctrico de la región.

Además de lo que se comenta, la abundancia de minerales críticos como el cobalto es algo que atrae tanto la atención de la industria como en China que no tiene la intención de relajarse en la cadena de suministro global de estos minerales y tierras raras.

Demanda insatisfecha. Marruecos con Europa es una situación similar a México y Estados Unidos: es un objetivo para el mercado (algo que los últimos movimientos políticos son sorprendentes) y el trabajo es más barato. También se ve en el Planta Byd en Brasil. Además del interés de la industria de las baterías chinas, también parece llenar el agujero que otros fabricantes dejan. Nos referimos a vehículos completos que dejan la cadena de ensamblaje para terminar en estos mercados emergentes.

ÉL Apreciación Un aumento en la clase media urbana en algunos países puede aumentar las ventas del sector chino. Sudáfrica, Argelia, Egipto o Nigeria, además de Marruecos, son mercados para estos automóviles, ya que la propiedad del vehículo en el continente (40 autos por 1,000 personas) es muy baja y la posibilidad de crecimiento es enorme. Egipto, por ejemplo, tiene la intención de Acelerar la transición a la electricidadY Sudáfrica propuso incentivos para el desarrollo de vehículos eléctricos a principios del año pasado.

Nos reunimos con Japón. Curiosamente, aquellos que compiten en el mercado africano son … Japón. Bueno, no Japón como tales, sino marcas japonesas. En el podemos de la Estación Central Europea ver El hecho de que Masakazu Ohira, jefe del departamento de movilidad de Toyota África, dijo que el volumen anual de los nuevos automóviles en África es de 1,2 millones (muy bajo), pero la mano usada era de alrededor de cinco millones de unidades.

Esto se debe en parte al hecho de que muchos japoneses se deshacen de sus autos prematuramente y que casi se les enseña a los mercados de África y el Medio Oriente en Portants. A la meta están listos y están de vuelta a la venta. Sin embargo, China ya está ganando mercado.

conquista. Wuling y Great Wall son dos marcas que ya venden sus modelos en países como Kenia, y los precios de estas marcas suelen ser entre 20 y 30% más bajos que los de europeos, norteamericanos y japoneses. Este ya es un incentivo, pero también ofrecen un apoyo posterior a las ventas, lo que implica una garantía para el consumidor.

El asesor AlixPartners Esperar Que la cuota de mercado de las marcas chinas en África y en el Medio Oriente en 2030 llegó del 10% al 34% en 2024. Sin embargo, esto es algo significativo, pero según las autoridades chinas, las exportaciones a África ya han alcanzado 222,000 unidades de enero a mayo de este año, 67% al año.

Y aunque estas son estimaciones ambiciosas, no tenemos que olvidar que la estrategia es el doble: ventas en África y América Latina, pero también en estos países para dar el salto a mercados más consolidados como europeos y estadounidenses.

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