Asientos en clase económica – La nación

No, eso no es lo tuyo. Si cree que dispone de menos espacio cuando viaja en avión que hace unas décadas, es porque las compañías aéreas (de hecho) llevan tiempo replanteándose la configuración interna de sus aviones en aras de una mayor rentabilidad. Esto es algo familiar. Lo curioso es que los últimos estudios sobre este tema demuestran que las empresas ellos siguen trabajando en esta dirección, lo que significa que los asientos premium tienen más peso en sus parrillas en comparación con la clase turista.

Estos esfuerzos ayudan a comprender algunos Decisiones del sector.

Cuestión de “clases”. Los modelos pueden cambiar, pero todos los aviones tienen la misma característica: obligan a las aerolíneas que los gestionan a adaptarse a un espacio limitado. Una cabina de pasajeros mide lo que mide. Y ese es el limitado margen que tienen las empresas a la hora de buscar la máxima rentabilidad, asignando viajeros por categorías y diseñando tarifas.

Análisis de enfoque visual recientemente se preguntó a sí mismo cómo las aerolíneas llevan a cabo este esfuerzo y llegó a una conclusión extraña. Entre 2020 y 2026, el número de escaños en economía planificada en Estados Unidos aumentó un 10%. Los escaños “premium” lograron casi el triple, con un 27%.

El estudio se centra en un nicho muy concreto (el mercado nacional americano), pero resulta interesante tanto por la fotografía mostrada como por la tendencia que dibuja. Cuando Visual publicó por primera vez un análisis sobre este tema, en 2024la clase “Premium” creía en el 14% y la clase “Economy” creía en el 4%.

¿Porqué es eso? En un artículo Sobre este tema, Courtney Miller, fundadora de Visual Approach Analytics, admite que “el cambio hacia asientos premium en el mercado estadounidense ha sido constante desde la pandemia”. También confirma que esta tendencia no se ha debilitado en los últimos años, sino que ha aumentado.

Los asientos de categoría superior (con más espacio, comodidad o servicio) se venden a precios más altos, por lo que no es difícil imaginar por qué las empresas apuestan por ellos. La pregunta es otra: ¿Cómo crean este cambio? Para Miller, la clave está menos en “reconfigurar” los aviones existentes y más en transformar el mercado mismo.

Expandir. “El aumento de asientos en clase premium en comparación con los asientos en clase económica se debe en gran medida a la naturaleza de las aerolíneas que aumentan su capacidad en el mercado”. refleja molineroque centra su análisis en EE.UU.

“El crecimiento se ha alejado del sector de las ultraaéreas bajo costo (ULCC) en comparación con las llamadas aerolíneas de red, donde también se pueden encontrar asientos de clase Negocio. De hecho, cuando analizamos el crecimiento a principios de año, encontramos que procedía mayoritariamente de las compañías tradicionales y muy poco de las aerolíneas de bajo coste (LCC) o de tipo ultra. bajo costo“.

Cambios en el mercado. Miller no es el único que ha notado los cambios en la industria. El domingo, Dean Seal lanzó otro análisis En El diario de Wall Street (WSJ), que confirma que las empresas están modernizando sus aviones o adquiriendo directamente otros con una mayor proporción de asientos premium en su búsqueda continua de mayores ingresos por asiento.

Seal apunta a un aumento de estos asientos extra confort tanto en las aerolíneas estadounidenses que ya los utilizan desde hace tiempo (Delta Air Lines o United Airlines) como en competidores que han crecido centrándose en otros nichos de mercado, como el de las aerolíneas. Aerolíneas del suroeste, Espíritu cualquiera Bordemás en el perfil bajo costo.

No todas las clases económicas son iguales. No siempre se trata de ofrecer plazas preferentes o de clase Negociopero asientos con ciertas ventajas, como unos centímetros extra para estirar las piernas. El Foro Mundial de Turismo Diferencia por ejemplo entre “Premium Economy” y Economy Class simple. A cambio de un poco más de espacio o (en viajes más largos) mejores comidas, la aerolínea vende las primeras al doble o al triple del precio de la clase económica.

“Dado el aumento moderado de los costes, pero el aumento significativo de los precios, la clase económica premium puede ofrecer márgenes de beneficio muy altos”, señala la agencia. Datos actuales Los estudios de Cirium publicados por el WSJ muestran que la proporción de asientos premium ha aumentado en general durante la última década en las aerolíneas Delta, United, American y Alaska.

Decisiones comerciales. Los estudios no son los únicos que revelan el cambio. También se puede ver en los anuncios de las aerolíneas. aerolíneas unidas plantea Delta, por ejemplo, está adquiriendo más asientos de primera clase y asientos más espaciosos, incluso en sus aviones más pequeños. alrededor de treinta de modelos Boeing 787-10 Dreamliner con cabinas premium más grandes.

“Es un avión financieramente excelente” destacó director comercial de la compañía durante una conferencia a principios de año. “Representa un cambio muy significativo y una mejora significativa en los márgenes de beneficio”.

¿Es algo nuevo? No exactamente. No hace mucho os contábamos cómo el espacio que las aerolíneas ofrecen a cada asiento ha disminuido en las últimas décadas: de una media de 90 cm entre asientos en los años 80, se ha pasado a una media de 80 cm en las aerolíneas regulares y 70 cm en las aerolíneas de bajo costo.

El resultado: Un porcentaje importante de pasajeros de líneas aéreas ya no se sientan cómodamente en asientos estándar. Sin embargo, eso no ha impedido que surjan nuevas ideas en la industria, como la instalación de filas de asientos de doble altura.

Imagen | Chris Brignola (Unsplash)

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