Aún no sabes cuándo los recibirás. – La nación
Renfe no sabe cuándo recibirá los tres últimos trenes Avril, que faltan del pedido de 30 unidades que encargó a Talgo. al igual que ellos cuentan Según El Español, el operador público confirma que no tiene información ni fechas de entrega previstas. Talgo, por su parte, se niega a dar explicaciones y dice que no informa sobre sus proyectos. Este ir y venir y la incertidumbre en torno a los trenes están exacerbando una relación ya deteriorada por más de tres años de retrasos.
No se sabe donde estan. fuentes de renfe reconocer Abren que no tienen información ni fechas programadas para recibir estas tres unidades destacadas. Por su parte, Talgo esconde su política de no desvelar detalles sobre los proyectos en marcha, dejando en manos de su cliente la responsabilidad de informar sobre una situación de la que el propio operador dice no saber nada. La relación entre ambos operadores se encuentra en su punto más bajo, relación que comenzó a romperse con los primeros retrasos del Modelo 106, conocido comercialmente como Avril.
Una historia llena de acontecimientos. Los 27 trenes Avril que ya forman parte de la flota de Renfe se han visto envueltos en numerosas incidencias desde que comenzaron las entregas en abril de 2024. El incidente más grave se produjo en septiembre, cuando el operador se vio obligado a suspender el servicio Avlo en la ruta Madrid-Barcelona por problemas de grietas en estos trenes. Los últimos tres convoyes recibidos entraron en servicio en junio en el corredor Galicia-Madrid, donde la mayoría de estas unidades se utilizan en sustitución de algunos modelos de Alvia.
116 millones retenidos. El retraso acumulado de varios años llevó a Renfe a imponer a Talgo una multa de 116 millones de euros en julio de 2022. Fuentes de CincoDías ellos afirman que el fabricante registró este monto en sus cuentas pero no realizó el pago, alegando que los retrasos se debían a causas ajenas a su voluntad. Mientras tanto, Renfe afirma haber retenido los pagos previstos a su proveedor, aunque la cifra paralizada todavía no alcanza el 75% del total de la multa.
La serie 107, el próximo frente abierto. La situación amenaza con volverse aún más complicada. Talgo también tiene que cumplir 13 trenes de la serie 107un proyecto que ya está retrasado respecto a las fechas previstas para 2024. El Departamento de Transportes advirtió recientemente de posibles nuevas sanciones por este incumplimiento.
Este modelo está diseñado transformando trenes hotel y utilizando 26 motores adquiridos por 204 millones de euros. El material resultante permite conducir a 330 kilómetros por hora con perfil adaptable a diferentes anchos de vía, capacidad crucial para servicios como Avant y para el restablecimiento de Avlo en Madrid-Barcelona.
Planes frustrados en Francia. El destino de los trenes destacados también ha cambiado respecto al plan original. Renfe tenía previsto aportar algunas de las unidades que faltaban para sus operaciones en Francia y estaba a la espera de la aprobación del Modelo 106 en ese país. Sin embargo, el desarrollo de este plan esta paralizado “Ante las sucesivas dificultades y retrasos sufridos por el lanzamiento de su oferta de servicios de alta velocidad en Francia”, advirtió la compañía hace unos meses.
Reestructuración en curso. Paralelamente a estos problemas de entrega, Talgo se enfrenta a un encuentro extraordinario Este viernes se votará la nueva estructura accionarial y la cofinanciación de la deuda. El consorcio vasco liderado por José Antonio Jainaga, junto con el fondo Finkatuz del Gobierno Vasco y las fundaciones Vital y BBVA, se hizo con el 29,7% del capital por 156,6 millones de euros. La operación incluye una ampliación de capital de 45 millones por parte de la SEPI, que adquirirá el 7,88% de la compañía, así como la emisión de bonos convertibles por valor de 105 millones.
El desafío de recuperar la confianza. El Ministro de Transporte Óscar Puente, explicado que su primer contacto con el próximo presidente de Talgo será precisamente para conocer el estado de la serie 107 y aclarar el tema. Renfe está a la espera del nombramiento del nuevo responsable que se hará cargo de las indemnizaciones pendientes a las que la compañía no quiere renunciar. La clave para el fabricante es aumentar su capacidad industrial y, sobre todo, evitar nuevos retrasos en las entregas. La cartera de pedidos supera los 4.800 millones de euros y podría llegar a los 7.000 a medida que la empresa consolide su nueva estructura.
Foto de portada | Ernstkers (Wikipedia)
En Xataka | En busca de un tren supersónico, China está probando un tren de levitación magnética que alcanzará los 4.000 km/h. El problema será mantenerlo.
