cerrar una fábrica en Alemania – La nación

La historia de Volkswagen se remonta a mucho tiempo atrás. Tanto es así que hay que buscar sus orígenes en la Alemania nazi, cuando el Estado encargó a Ferdinand Porsche la creación de uno. volkswagen. Es decir, un coche para el pueblo. Era 1934, pero con toda la maquinaria estatal trabajando horas extras, se colocó la primera piedra en 1938. la planta de Wolfsburgo, tomar como ejemplo Fábrica de Ford en Dearborn, Estados Unidos.

Desde entonces, Volkswagen no ha dejado de crecer. La verdad es que la empresa tiene momentos buenos y malos. se ha consolidado como el segundo mayor productor de coches del mundo, sólo superado por Toyota y en una cómoda posición respecto a Hyundai-Kia, que se mantiene en el tercer puesto.

Con estas ideas y desarrollos, la empresa ha mantenido una receta: la industria alemana no se verá afectada. Hasta ahora. En medio de la transformación de la industria automovilística europea, Volkswagen parece haber cruzado una línea roja.

por primera vez

Era 2018 cuando Xataka Visitamos por primera vez la fábrica de vidrio Volkswagen en Dresde. Allí la compañía produjo su Volkswagen Phaeton, un sedán de lujo que finalmente costó millones y, sobre todo, significó una pérdida catastrófica de ventas.

La empresa había convertido el espacio en un laboratorio para realizar esto. primer golf electrónicouno de los primeros pasos que dio la empresa hacia el mercado de los coches eléctricos puros. Su volumen productivo era casi ridículo Si lo comparamos con cualquier fábrica actual: 72 coches al día.

En 2022 tuvimos la oportunidad de regresar. La fábrica había cambiado por completo. Al menos en su mente. Los Golf eléctricos todavía se producían… más o menos. Y de ahí surgió el ID.3, la primera gran apuesta de Volkswagen, creada con el espíritu de ser el primer superventas y posicionarse como el nuevo Golf eléctrico. La producción ya se había reducido a la mitad, hasta unos 35 coches al día.

Ahora Volkswagen ha parado la planta. La sala de cristal se convertirá en un centro universitario. El movimiento tiene mucho más que decir en el ámbito simbólico que en el práctico. Los 230 trabajadores tienen tres opciones sobre la mesa: despido con indemnización negociada, jubilación o traslado a otra fábrica.

Pero el cierre de la planta alemana va mucho más allá. Por primera vez, Volkswagen tiene que detener la producción en una fábrica en Alemania. La producción, como hemos visto, era muy baja y el centro estaba destinado más al desarrollo y la innovación que al abastecimiento de la flota alemana. Sin embargo, la medida es importante porque muestra cuánto está luchando la empresa.

Dresde no era sólo una fábrica de automóviles, era estatus. Fue una declaración de intenciones, una confirmación cosmopolita de que Volkswagen estaba invirtiendo en coches que no eran rentables a corto plazo pero de los que se podían extraer lecciones en el futuro. Thomas Schäfer, director general de Volkswagen, ha anunciado el cierre de la planta “Era fundamental desde el punto de vista económico”.

Hace poco más de un año, Volkswagen anunció que quería reducir su producción en Alemania e incluso aseguró que “todas las fábricas en Alemania están en riesgo”. Fueron los primeros pasos de un plan de ahorro por valor de 10.000 millones de euros a lo largo de tres años.

Sin embargo, la empresa había decidido apostar en gran medida por los coches eléctricos. demanda europea No parece haber sido suficiente hasta que creció recientemente. En Europa, Tesla causó revuelo hasta el año pasado, pero sobre todo, los clientes no parecían estar interesados ​​en los coches eléctricos más baratos de Volkswagen como el ID.3. Ni siquiera con los modelos más caros como el Audi e-tron, que acabó con el cierre de una tienda en Bruselas. Porsche ya está retomando la senda de invertir en coches eléctricos.

Volkswagen ha vivido una tormenta perfecta con tres frentes abiertos. En Europa, como decía, los clientes no compran los coches eléctricos que esperaban, lo que pone en grave peligro el retorno de la inversión. En Estados Unidos, los aranceles impuestos por la administración de Donald Trump causaron pérdidas de 1.500 millones de dólares sólo en el último trimestre, dijo. Los New York Times. Y en China el cliente le ha dado la espalda al producto europeo.

Eso ejerció demasiada presión sobre el flujo de caja y obligó a Volkswagen a deshacerse de un espacio que estaba mucho más allá de una fábrica de automóviles, alquilándolo a la universidad local. El problema es que cuando las dificultades financieras nos obligan a pensar en ajustes a corto plazo, las inversiones a largo plazo (exactamente lo que se estudió en Dresde) sufren, lo que significa menos competitividad en el futuro.

Una rueda de la que sólo se podrá escapar si vuelve a ser posible vender lo que demanda el público, con márgenes de beneficio suficientes para invertir en el futuro. Y eso, creen en Alemania, significa un paso atrás en la electrificación.

Foto | volkswagen

En Xataka | En 2017, el propietario de un coche eléctrico con su comunidad de vecinos le instaló un cargador. El Tribunal Supremo se ha pronunciado