China acaba de probar el Fujian con tres aviones diferentes. La catapulta electromagnética ya no es una teoría, es práctica, es práctica – La nación

La cubierta de un portaaviones siempre ha sido un escenario de tensión: cada inicio es una coreografía milimétrica que combina acero y ruido. Esta escena ha estado dominada por Steam durante más de seis décadas. Ahora, con Fujian, este guión también está escrito con electricidad. No hablamos de un experimento a puerta cerrada, sino de una demostración pública en cubierta con varios aviones diferentes, por lo que el tipo de prueba que registra la catapulta electromagnética funciona en condiciones reales.

La manifestación no fue accidental. Los actos para el 80 aniversario de la victoria en la guerra contra Japón y la Segunda Guerra Mundial cayeron juntos, donde también fue la importancia del mar. Según el Ministerio de DefensaEl Fujian sirvió como plataforma para tres modelos diferentes: los combatientes J-15T y J-35 y el nivel de alerta temprana del KJ-600. Las tres preocupaciones realizadas por Catapult y aterrizajes de cable rurales y marcan un nuevo capítulo en su preparación.

Lo que fue probado. Según XinhuaLa fase de entrenamiento sirvió para verificar la interacción entre la catapulta electromagnética, el sistema de frenos y varios tipos de aeronaves. La Armada dijo que los ejercicios confirmaron la “buena compatibilidad” de los equipos y que el Fujian ya tiene la capacidad de “mazo de inicio completo”. En la práctica, esto significa que puede organizar las operaciones de inicio y recuperación para preparar al país para una integración más amplia de su ala integrada.

Desde vapor hasta electromagnetismo: Durante mucho tiempo, las catapultas de vapor marcaron la rutina para la rutina de tacleada en los portaaviones. El sistema Emals American introdujo un cambio de paradigma: en lugar de vapor de presión, la potencia eléctrica acumulada se usa y se convierte en una fuerza de inicio. Ya está instalado en el USS Gerald R. Ford (CVN-78), el primer transportista de aviones en instalarlo. La Marina de los Estados Unidos asegura esto Ofrece un mayor control de aceleración, menos desgaste en los aviones y la cubierta y la capacidad de aumentar los drones ligeros a los combatientes pesados. La transición reduce el mantenimiento y abre el área operativa.

Tres aviones, tres misiones. El J-15T es el desarrollo de una búsqueda naval experimentada que está adaptada para trabajar con catapultas. Su tarea es garantizar la continuidad de la aviación, mientras que llegan modelos más avanzados. El J-35, por otro lado, representa el salto a la quinta generación: una caza sigilosa con mayor medida y sensores modernos. El KJ-600 Trio completa un nivel de alarma temprana que extiende el grupo de combate y coordina las operaciones en cientos de kilómetros.

¿Dónde está el Fujian hoy? El portaaviones comenzó sus pruebas de lago en mayo de 2024 y desde entonces ha seguido un calendario progresivo. La configuración del sistema y las pruebas de estabilidad se llevaron a cabo mientras los procesos de cobertura ensayan. Los últimos ejercicios muestran que el barco tiene una capacidad inicial para trabajar con diferentes aviones, pero aún no ha alcanzado el nivel de capacidad operativa completa de un grupo Aeronaval en misiones largas.

Solo dos con una catapulta em. Hasta ahora, solo dos personas armadas han logrado integrar catapultas electromagnéticas en los portaaviones de servicio. Como mencionamos anteriormente, Estados Unidos opera catapultas electromagnéticas en Gerald R. Ford, y China ha demostrado su operación en Fujian. Estas experiencias se establecen en una alta categoría tecnológica, mientras que el resto de los países continúan utilizando sistemas de vapor o no faltan catapultas. Es un hito que refleja la escala de inversión y desarrollo industrial que es necesario para llegar aquí.

Lo que cambia en la cubierta. La catapulta electromagnética abre una serie de opciones que anteriormente estaban limitadas. Habilita drones o aviones ligeros con la misma seguridad que un gran tonelaje y esto con menos vibraciones y tensión mecánica. El ambiente de trabajo es más tranquilo y menos caliente para la tripulación. En la práctica, esto significa que los portaaviones pueden mantener una mayor cantidad de salidas diarias con menos mantenimiento entre los procesos operativos.

De la prueba en el servicio. Las maniobras realizadas este mes aún no son sinónimos de un portaaviones completamente funcional. El Fujian todavía está en una fase temprana: todavía tiene que recolectar muchas horas de lago y certificar maniobras en diferentes condiciones antes de poder mantener un ala integrada en la campaña. El Ministerio de Defensa habla de un hito, pero también se da cuenta de que no hay falta. La transición de la demostración a la capacidad real será gradualmente y depende de cómo reaccionen los sistemas en escenarios más exigentes.

El Fujian se ha convertido de un proyecto en especulación a un portador de aviones que muestra en la cubierta cómo funciona su catapulta electromagnética. El que alcanzó este mes es un hito visible, aunque todavía es parcialmente parcialmente. Por lo tanto, China ingresa a un pequeño club en el que cada arranque eléctrico es mucho más que un gesto técnico: es una declaración de intención. El futuro dirá cuánto tiempo lleva convertir estas maniobras en la rutina de una flota que puede operar con continuidad en alta mar.

Fotos | Ministerio de Defensa Nacional (1Presente 2Presente 3Presente 4Presente 5) |

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