China es inevitable en la carrera del auto eléctrico y está en camino a repetirte con camiones de carga – La nación

La conquista de China en relación con los automóviles eléctricos se ha determinado en los últimos años, con un impulso especial en Europa tensado en Europa. Pero no son el único tipo de vehículo que tiene la intención de conquistar el globo. También tiene una gran presencia en sus camiones de mercancías. Y es este fabricante, que está roto como nadie en el sector automotriz, autos de carga eléctrica a Italia, Polonia, España e incluso México junto con otras ocho compañías chinas que dominan el mercado global. Las marcas chinas monopolizaron el 80% de las 90,000 ventas mundiales de camiones de carga eléctrica el año pasado, respectivamente La Agencia Internacional de Energía.

¿Por qué es tan importante ahora?. Cómo comparten Resto del mundoLas emisiones de CO₂ de los vehículos pesados ​​han crecido en casi un 3% anual entre 2000 y 2018, y los camiones representan el 80% de este aumento. Las enormes influencias ambientales convierten la electrificación del tráfico de bienes en una pieza clave para los objetivos climáticos globales. Y China entendió que hay muchos negocios.

Un dominio con origen. La ventaja de China no surge de la nada. Respectivamente Compartir Desde el medio proviene de una campaña gubernamental de 15 años en la que los vehículos comerciales pasan por alto como una prioridad nacional y los fabricantes se obligan a producir vehículos eléctricos como un porcentaje de toda su producción. Mientras tanto, los países occidentales se han limitado a ofrecer compradores individuales para ofrecer créditos fiscales. El resultado? En China, electrométil Amasan el 22% del mercado de vehículos pesados En la primera mitad de 2025, solo representan el 1% de las ventas en Europa, y en India solo se vendieron 280 vehículos eléctricos de 280 vehículos eléctricos largos de un total de 834,578 vehículos comerciales.

La rentabilidad ya no es una promesa. Los operadores de la flota china informan que sus autos eléctricos funcionan entre 10% y 26% menos que los modelos diesel. respectivamente El mundo de los vehículos consultores comerciales. CATL, el mayor fabricante mundial de baterías eléctricas, asegurado que sus baterías reducen los costos de transporte en un 35% por kilómetro tonificado. Estos datos también han llevado a fabricantes como Sany Group predecir Que entre el 70% y el 80% del mercado chino de camiones pesados ​​será eléctrico en unos pocos años.

La solución al problema de carga. Un automóvil de flete típico necesita sobre una Megavatio Hora de la capacidad de la batería, diez veces, lo que se requiere para un Tesla Model 3. Durante Europa, los camioneros tienen descansos obligatorios de 45 minutos cada 4.5 horas (Un tiempo que se puede usar para cargar el camión), en mercados como Brasil o India, generalmente conductores comerciales 10 y 18 horas seguidas. China ha resuelto este dilema a través de la tecnología de intercambio de baterías, que ya usa Casi 40% sus pesados ​​camiones eléctricos.

West se remonta mucho. Volvo, el principal fabricante en Occidente, apenas entregado 5,000 autos eléctricos En 50 países. El caso de Sudáfrica muestra sus dificultades, porque después de dos años en el mercado, Volvo solo se vendió Seis unidadesMuy pocos para justificar la asamblea local. La importación habría desencadenado precios en un país sin comprar subsidios. Mientras tanto, Tesla prometió su semi camioneta en 2017, lo entregó en 2022 y prácticamente en Pepsi en certificados a Pepsi Ha desaparecido para componentes y pérdidas altas.

La expansión global ya está en marcha. Byd Tiene instalaciones Creación de camiones eléctricos en toda China y planificación de sistemas internacionales de ensamblaje. Beqi Foton ya está enviando camiones a los mercados de la UE a pesar de una posible tarifa. En junio, el fabricante chino Windrose anunció planes Ingrese una fábrica en GeorgiaEE.UU. “Las empresas chinas adaptarán su entrada a las estrategias del mercado: entrega de componentes en los que las regulaciones requieren que la producción local establezca ventas directas en otros lugares”. Explicar Ravi Gadepalli, fundador del consultor de inteligencia de tránsito.

La clave está en capital. El transporte comercial está dominado por pequeños operadores con márgenes muy estrechos, que para vehículos que cuestan dos veces como un equivalente diesel, falta el capital, aunque los costos operativos finalmente se compensan. “La financiación es el principal obstáculo en India, mientras que el gobierno en China ha invertido un capital significativo para fortalecer el sector”. Indicar Gadepalli. Sin embargo, el mismo experto advierte que “es muy probable que los fabricantes chinos de camiones electro revolucionen el mercado mundial de automóviles de carga. Ya lo hemos visto con automóviles y autobuses, y probablemente continuará”. Con respecto a los autobuses eléctricos, tampoco le falta la razón, ya que es otro mercado en el que China domina.

Todavía queda. El mercado global de automóviles eléctricos pesados ​​solo alcanzará los $ 5,000 millones para 2030, una pequeña fracción del mercado de 6 mil millones de vehículos eléctricos. respectivamente La compañía para el análisis de investigación de Grand View. La mayoría de las ventas serán vehículos comerciales ligeros para la ocupación urbana, por lo que compartir El medio, más emisiones se han producido durante mucho tiempo. Aunque ve cuán imparable es China en el vehículo eléctrico, las estimaciones dadas pueden subestimar la tasa de crecimiento del país en este sector.

Imagen de portada | Daniel Fikri

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