China ha dado un nuevo paso en su carrera de alta velocidad. La CR450 acaba de alcanzar un nuevo hito en sus pruebas – La nación
China lleva años perfeccionando máquinas que simbolizan no sólo la velocidad sino también la precisión industrial. Su último exponente, el CR450ha mostrado el alcance de esta búsqueda: en sus pruebas más recientes, dos trenes alcanzaron juntos una velocidad de 896 km/h en la intersecciónun nuevo récord en el sistema chino. Este no es un gesto aislado, sino un paso en el programa de innovación lanzado en 2021 para elevar el listón de la alta velocidad con mayor confiabilidad y rendimiento.
La nueva inscripción fue confirmada el 21 de octubre.. Durante las pruebas en la línea de alta velocidad entre Shanghai, Chongqing y Chengdu, dos trenes CR450 se cruzaron y alcanzaron una velocidad relativa de 896 km/h. En la misma campaña de pruebas, uno de los prototipos volvió a alcanzar los 453 km/h por unidad, igualando el récord establecido en 2023. Las pruebas, explican, forman parte de la “operación de evaluación” que se está llevando a cabo actualmente en el tramo Wuhan-Yichang, un paso previo a una fase más exigente prevista para 2026.
La velocidad está sobre la mesa, pero el funcionamiento aún no
A primera vista podría parecer que dos trenes que viajan a 453 km/h deberían combinarse para dar una velocidad de cruce de 906 km/h. En la práctica, las condiciones de prueba lo impiden. Como explicó el China Railway Groupel momento exacto en el que ambas unidades están en vías paralelas solo toma unos segundosConseguir que mantengan la misma velocidad en este punto es sumamente complejo. Por razones de seguridad, los técnicos aumentan gradualmente la velocidad, asegurando la estabilidad y sincronización antes de intentar nuevos récords.
El CR450 no es un proyecto aislado, sino una parte más del plan ferroviario que China puso en marcha en 2021 para incrementar la velocidad comercial hasta los 400 km/h. El desafío no es pequeño: mantener este ritmo sin aumentar el consumo ni el ruido. Antes de su puesta en funcionamiento, el prototipo deberá completar 600.000 kilómetros de pruebas en condiciones reales, requisito imprescindible para su certificación. Este año, las pruebas abarcaron desde las secciones de Chongqing a Qianjiang hasta la línea Wuhan-Yichang, donde los equipos técnicos continúan afinando el comportamiento del tren en escenarios de uso prolongado.
Así colecciona SinaGran parte de los avances del CR450 se pueden entender observando su ingeniería. El tren dispone de motores de imanes permanentes con una potencia total de 11.000 kW. El peso también se ha reducido Gracias al uso de fibra de carbono y aleaciones de magnesio, pesa alrededor de 50 toneladas y el perfil aerodinámico se ha optimizado con un morro más largo de 15 metros. Afirman que el nivel de ruido en el coche apenas alcanza los 68 decibelios a 400 km/h.
Aunque el CR450 ya ha demostrado sus capacidades técnicas, todavía no hay un objetivo claro para su uso comercial. Hoy en día no existe en China ninguna línea operativa diseñada para una velocidad de 400 km/h. La primera que contempla esta posibilidad es la línea central Chengdu-Chongqing, aprobada en 2021, con un diseño base para 350 km/h y tramos adaptables para futuras pruebas a velocidades superiores. Según noticias económicas de ChinaEstá previsto que el tren pase allí el próximo año una fase de pruebas más exigente, que es lo más parecido a un escenario operativo real hasta el momento.
El desarrollo del CR450 se divide entre dos de los mayores fabricantes de ferrocarriles del país. La versión CR450AF fue construida por CRRC Qingdao Sifang, mientras que la CRRC450BF fue construida por CRRC Changchun. Ambos Comparten una configuración de ocho coches. —cuatro motores y cuatro remolques—. Según información oficial, cuentan con avanzados sistemas de comunicación y frenado, así como bogies altamente estables que están diseñados para mantener el equilibrio incluso durante pruebas de velocidad extrema.
El futuro inmediato del CR450 se encuentra en la línea mencionada anteriormente, donde se someterá a pruebas que se acerquen más a su funcionamiento en el mundo real durante el próximo año. Aún no hay una fecha confirmada para la puesta en servicio y los responsables del proyecto destacan que la validación técnica sigue siendo una prioridad. Por ahora queda esperar y ver si se cumplen todas las promesas del programa y si el nuevo pelotón podrá trasladar su desempeño de laboratorio al área operativa.
Imágenes | Grupo ferroviario de China
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