China necesitaba urgentemente una estación de tren y por eso se construyó en nueve horas con 1.500 trabajadores y 23 excavadoras. – La nación
Cualquiera que haya realizado alguna vez un trabajo en casa ya habrá experimentado de primera mano que sabe cuándo empieza pero no cuándo termina, como ocurre con las tareas del hogar y que también vemos de vez en cuando con las obras públicas. Y las grandes infraestructuras llevan tiempo, aunque hemos visto récords reales como este edificio de 10 pisos en sólo 29 horas. Por supuesto en China. Ahí es exactamente donde están ubicados, en la ciudad de Longyan en el sureste del país. De la noche a la mañana se construyó una estación de tren.. Literalmente.
Y aunque la obra en 2026 supone un hito, la realidad es que esta reforma se llevó a cabo en tiempo récord en enero de 2018. dejó a Elon Musk con la boca abiertaque señaló con seguridad que “el progreso de China en infraestructura avanzada es más de 100 veces más rápido que el de Estados Unidos”.
Como La Televisión Central de China informóa las 18:05 La estación fue cerrada y apenas 17 minutos después comenzó la reconstrucción en una acción que parece más que una construcción como un número de nado sincronizado hasta las 3:30 horas, hora del final.
Una especie de “cirugía a corazón abierto” para obras públicas
Sólo nueve horas para un proyecto que, si bien no es una emisora nueva desde cero, tampoco era precisamente pequeño: consistía en un rediseño y conexión de calles entre una nueva línea de alta velocidad entre Longyan y Nanping y tres líneas ferroviarias existentes. Además, se decidió hacerlo por la noche para no perturbar el tráfico ferroviario diario.
Porque a las 18.22 horas, 1.500 trabajadores, agrupados en siete unidades, se encontraban realizando simultáneamente siete tareas diferentes, tales como: Zhan Daosong dijosubdirector general de China Tiesiju Civil Engineering Group, la principal empresa de construcción de ferrocarriles de China. Para llevarlo a cabo tuvieron que contar con siete trenes y 23 excavadoras. Así, mientras un grupo instalaba vigilancia y señalización, otro pavimentaba el terreno.
La precisión milimétrica y la relación son geniales. Con reminiscencias de la cirugía a corazón abierto pero trasladado a obra pública: con trabajadores distribuidos en un radio de 1,5 kilómetros en sus ubicaciones asignadas y 23 equipos de coordinación que velan por el cumplimiento de plazos y procesos. Algo así no sucede de la noche a la mañana, sino antes del día de la verdad. Realizaron seis ejercicios a gran escala preparar.
La decisión de hacerlo por la noche tiene una explicación: no interrumpir el tráfico ferroviario del día, porque el primer tren de prueba llegó a la nueva estación a la 01:56. Porque también se esperaba un tiempo de control de tres horas y media, durante el cual entraron tres trenes más. A las 5:53 horas terminaron los ensayos: el K297, un tren de pasajeros normal, entró en la estación.
Tan impresionante como la velocidad del proyecto, que requirió un enorme esfuerzo de planificación y estudios preliminares, fue el logro: gracias al tren de alta velocidad, que circula a 200 km/h en la ruta, el tiempo de viaje entre las dos ciudades se redujo de siete horas a sólo una hora y media.
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