Cuatro letras explican por qué Tesla no sacó al mercado su coche eléctrico NSLC de 25.000 euros – La nación

“Si sacaran al mercado un coche eléctrico por 25.000 euros, serían ricos”.

Esta frase se lee a menudo cuando se trata de la serie Tesla. Pero hay una razón muy simple que impide que Tesla haga este movimiento obvio: no pueden. No pueden porque las cuentas no son correctas. Porque es víctima de su hasta ahora exitoso proceso de producción. Y eso no es posible, porque para abaratar los coches eléctricos hay que utilizar más baterías… o la experiencia de usuario empeora.

En resumen: NSLC.

(NORTE)cualquiera. Ésa es la reacción que han recibido quienes han estado esperando un coche eléctrico Tesla barato. El lanzamiento de versiones. estándar Es un reconocimiento de que la empresa necesita abaratar su producto para impulsar las ventas. Hasta ahora, han basado su crecimiento en una fórmula de cliente muy sencilla: nadie da más autonomía por menos dinero. Sencillo, directo y muy efectivo si tenemos en cuenta la red de carga.

Pero poco a poco, los competidores empiezan a tomar el poder. Europeos y surcoreanos (hola, Kia EV3) han empezado a ofrecer coches a un precio muy similar. Sí, más pequeños, pero eso no es un problema tan grande en Europa, donde el cliente no valora (y a veces no quiere) coches de 4,70 metros de largo o más. Competidores que, además, comercializan coches muy interesantes a un precio similar, cumplen cada día la normativa, aunque su comprador asuma ciertos defectos cuando tiene que salir de viaje (hola, Renault 5).

(S)alén. Sí, muchos Tesla Model Y provienen de fábricas de Tesla, al igual que el Model 3. Y en algún momento recibirán un impulso con estas versiones. estándar más barato (por ejemplo, un coche perfecto para flotas o taxistas). Pero lo que no sale por ahora es el esperado (y prometido) coche de 25.000 euros.

Tesla ha hecho del diseño su propia fórmula de éxito, pero también ha construido su propia prisión. La industria automotriz prospera con automóviles con un ciclo de vida promedio de seis a ocho años. Después de cuatro o cinco años, una renovación estética suele ser el impulso comercial necesario para vender el coche. Elon Musk sugirió construir su auto el campbell puede de coches.

Diseños sencillos y estilizados que no aburren demasiado con el paso de los años y que permiten tener una Gigapress que crea infinidad de copias a un ritmo vertiginoso. El sistema lleva el ahorro de costes al extremo. La inversión inicial es muy alta, pero la velocidad permite generar ingresos a un coste unitario muy bajo, dando como resultado que la inversión se amortice en el menor tiempo posible.

El problema es que cada cambio aumenta el coste del coche. Cada pequeña variación de la enorme pieza es un dolor de cabeza. Esto evita que se realicen modificaciones en las zonas duras del coche. El chasis debe permanecer casi intacto y sacar un nuevo producto al mercado requiere enormes inversiones en nuevas máquinas. Cuando el sistema está funcionando es perfecto, pero lubricarlo es un trabajo que requiere mucho dinero.

(L)Como. Baterías. Las baterías siguen siendo el principal factor de coste de los coches eléctricos. Aunque las materias primas se han abaratado, Toyota y su regla 1:6:90 explica bien por qué confían más en los híbridos que en los vehículos eléctricos. Con el mismo esfuerzo económico por la batería de un coche eléctrico, se obtienen 90 híbridos eléctricos y 6 híbridos enchufables.

Tesla lleva algún tiempo trabajando para abaratar las baterías y tenía mucha confianza en las nuevas baterías de celda cilíndrica 4680. Pero los resultados lo dejan claro No puedo hacerlos lo suficientemente baratos Lo suficiente como para venderlo en un auto pequeño.

O no alcanzan suficiente densidad energética para proporcionar una experiencia de usuario satisfactoria en el mismo tamaño. Cualquiera que actualmente compre un coche eléctrico por 25.000 euros sabe que no puede aspirar a una batería de más de 50 kWh. Eso significa que no podrá viajar 300 kilómetros con una sola carga, y eso va en contra del valor intrínseco de Tesla de ofrecer más millas por menos dinero.

(DO)Elementos. Los resultados. La empresa observa cómo los competidores se lo tragan. Suceden en China arriba con propuestas de software más ambiciosas. Y en Europa, el otro gran mercado de coches eléctricos, los europeos (con Volkswagen al volante) Luchas contra ellos en las ventas. El apoyo explícito de Elon Musk a la extrema derecha en Alemania no ha sido bien recibido en el mercado local y/o en Francia, otro de los principales caladeros de la compañía en nuestro continente.

Es muy fácil decir que Tesla podría lanzar un coche eléctrico más barato y arrasaría en el mercado. Sí, es obvio. Pero también es obvio que esta afirmación ignora el hecho de que la empresa lleva tiempo buscando una manera de simplificar el coche con piezas aún más grandes de su Gigapress (y no lo ha conseguido). Lo que también se pasa por alto es el hecho de que no ha sido posible abaratar las baterías de los coches, lo que reduce enormemente el precio final del coche.

Lo que se pasa por alto es que Tesla necesitaría instalaciones más grandes o completamente nuevas para ensamblar estos vehículos. Para avanzar con estas posibles compras, debemos tener la infraestructura necesaria para construir estos autos. Y aunque ahora parezca un gigante, Tesla sigue siendo una empresa joven, con cuatro modelos en cartera y entregando 1,81 millones de coches en 2023, su mejor año. El no hubo resultado positivo hasta 2021 sin añadir la ayuda de los créditos de emisiones. Porque construir una marca de coches desde cero es muy complicado.

Está creciendo con nuevos productos.

NSLC. Todos estos datos sólo ilustran el mayor obstáculo al que se enfrenta Tesla al lanzar un coche nuevo. El tan esperado coche de 25.000 euros:

NO.

Ellos salen.

El.

Cuentas.

Foto | tesla

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