Der große Plan chinesischer Marken, Hunderte von Händlern in Spanien zu eröffnen: eine Bewegung gegen den Strom – La nación

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Es war in den 80er Jahren und Colóns Waschmittel hatten ihren berühmten Slogan in jedes Haus in Spanien geschmuggelt. 40 Jahre später erklärte mir ein BYD-Mitarbeiter, wie man in Spanien Vorurteile abbauen wollte:

„Wir lassen die Leute das Auto mit nach Hause nehmen. Wir wollen nicht den typischen 20-minütigen Test mit dem Verkäufer im Auto machen. Wir sagen dem Kunden, er solle keine Angst haben, das Auto nehmen und es am nächsten Tag zu uns bringen.“

BYD hatte damals im Jahr 2023 kaum eine Handvoll Verkaufsstellen in Spanien. Kurz zuvor waren wir bei der offiziellen Präsentation der Marke dabei. Das chinesische Unternehmen kam mit drei Elektroautos (zwei davon mit klarem Premium-Fokus) und ich sah klar: Die Marke musste den Kunden zum Händler locken. Lassen Sie ihn im Auto sitzen, es berühren und fühlen. Nur so konnten Vorurteile geschürt werden.

Wir sind nur noch etwas mehr als einen Monat vom Ende des Jahres 2025 entfernt. Ende Oktober hat BYD nach Angaben von 22.357 ausschließlich Plug-in-Einheiten in Spanien verkauft Anfac. Sie verdoppeln problemlos Fiat. Sie übertreffen Mazda und Volvo. Sie haben Tesla schon vor langer Zeit hinter sich gelassen. Sie haben Opel oder Cupra am nahen Horizont. Sie nähern sich Ford.

Gleichzeitig wird BYD in diesem Jahr 100 Händler schließen (96 sind bereits in ganz Spanien aktiv) und plant, im nächsten Jahr weitere dreißig zu eröffnen. Gleichzeitig hat Chery Ende November zwischen Ebro, Omoda und Jaecoo 31.493 Autos in unserem Land platziert. Und wir stehen vor dem ersten vollen Jahr, in dem in unserem Land Autos verkauft wurden. Die Summe aller davon übersteigt auch deutlich die hundert Verkaufsstellen.

MG fügt zwischen Januar und Oktober 2025 38.989 Einheiten hinzu. Mit 11 Verkaufsstellen in ganz Spanien.

Der Einbruch ist so 10 % der gekauften Autos In Spanien sind es Chinesen. Eine Zahl, die man sich noch vor wenigen Jahren kaum vorstellen konnte.

Ein Wert, der dadurch erreicht wurde, dass der Kunde zum Händler gebracht wurde.

Und ihre Vorurteile sprengen.

Wie wichtig es ist, auf der Straße zu sein

Es gibt viele Faktoren, die das brutale Wachstum chinesischer Marken in unserem Land erklären. Wir können über die niedrigen Preise sprechen, über den Zugang zu einer Technologie (Elektro- oder Plug-in-Hybrid), die das Produkt teurer gemacht hat, oder über die umfangreiche Ausstattung, die in jedem Auto angeboten wird.

Doch neben dem Preis, der alle bisherigen Argumente außer Kraft setzt, stellen wir bei all diesen Marken ein expansives Bemühen fest, auf der Straße, zu Füßen des Kunden, bei den Händlern zu sein.

„Wir haben lange auf seine Ankunft gewartet. Bereits vor 15 Jahren, beim ersten Vorstoß der Marke, hatten wir eines ihrer Modelle, jetzt erinnere ich mich nicht mehr genau an den Namen. In Bezug auf Volumen, Produktionskapazität und Entwicklung ist es ein wirklich hervorragendes Produkt. Wir denken, dass es den anderen chinesischen Marken, die in unser Land kommen, überlegen ist.“

Der Redner ist José María Blitz, Projektleiter des Autohauses, das BYD in der Calle Concha Espina in Madrid (neben dem Santiago Bernabéu) betreibt und zu dem es gehört Astara-Einzelhandelein Händler mit Präsenz in 19 Ländern, der Ihnen einen Bentley oder einen Rolls-Royce sowie einen BYD verkauft. Diesmal ist es die chinesische Marke, auf die er sich bezieht.

Er erzählt uns, dass die Öffentlichkeit das Unternehmen mit offenen Armen empfangen hat und dass das Interesse seit der Eröffnung ihres ersten Autohauses, dieses neben dem Madrider Stadion, nur noch zugenommen hat.

„Der Kunde Es hat das der „unbekannten Marke“ bereits übertroffen. Am Anfang, vor drei oder vier Jahren, hätte es eines geben können, aber ich glaube, es ist praktisch abgelaufen. „Außerdem ist die Markenwahrnehmung beim Kunden hervorragend“, erklärt er. Hinzu kommt: „Das europäische Produkt war sehr teuer und die Ausstattung sehr fair.“ Chinesische Marken bieten ein Qualitätsprodukt zu einem wettbewerbsfähigen Preis mit einer viel höheren Ausstattung. „Wir können leicht 20 % oder 25 % unter Konkurrenzmarken mit höherer Ausstattung liegen“, sagt Blitz.

BYD ist nur eine der chinesischen Marken, die in unserem Land verkaufen. Gemeinsam mit MG und der Chery Group (Omoda, Jaecoo und Ebro) bilden sie eine Art Quintett-Vertreter der 28 chinesischen Marken, die bereits in unserem Land verkauft werden, heißt es Faconauto.

Der Händlerverband unseres Landes gibt an, derzeit etwa 600 Verkaufsstellen zwischen Händlern und offiziellen Diensten zu haben. Natürlich weisen sie uns darauf hin, dass „es zweckmäßig ist, diese Zahl in einen Kontext zu setzen: Die Mehrheit der Verkaufsstellen in Spanien entspricht weiterhin konsolidierten Herstellern – europäischen, japanischen, koreanischen oder amerikanischen – deren Präsenz strukturell ist und sich über Jahrzehnte entwickelt hat.“

Was ist mit dieser Explosion passiert, die uns gefunden hat? Blitz ist klar, das Produkt sei Teil des Erfolgs, versichert er. Aber auch mit wem diese Marken eine Partnerschaft eingegangen sind. „Ihre Strategie bestand darin, Vereinbarungen mit großen Gruppen von Händlern abzuschließen, Leuten, die wirklich professionell sind“, sagen sie von diesem Autohaus im Besitz von Astara.

Dasselbe ist die Meinung von Faconauto, die darauf hinweisen, dass „sie beschlossen haben, mit einem ‚traditionellen‘ Modell in unseren Markt einzutreten und dabei die Etablierung von Geschäftshändlern zu nutzen. Und der Schlüssel ist das Wort ‚Geschäftsleute‘, die entscheiden, wo sie ihr Geld investieren. Es ist offensichtlich, dass viele Händlergruppen eine gute Gelegenheit gesehen haben, in den Vertrieb chinesischer Marken zu investieren.“

Dieses Engagement schafft Vertrauen beim Kunden, was es ihnen ermöglicht hat, „auf das Niveau jeder anderen europäischen Marke“ zu wachsen, so Blitz. Der Schlüssel: ein disruptives Produkt und ein guter After-Sales-Service.

„Sie sind sehr agil und möchten, dass auch ihre Mitarbeiter agil sind. Bei allem, was sie tun, herrscht ein Gefühl der Dringlichkeit. Sie wollen sehr schnell, aber vernünftig wachsen.“ Diesmal ist der Redner Víctor Moll, Mitbegründer und CEO von Moll Motor das seit mehr als 60 Jahren alle Arten von Produkten verkauft. Tatsächlich haben sie in ihrem Portfolio Mazda, Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Jeep und Suzuki… und Omoda-Jaecoo oder Ebro, Marken, auf die er bei dieser Gelegenheit Bezug nimmt.

Moll Motor repräsentiert perfekt die Figur eines Händlers, der ein breites Portfolio traditioneller Marken unterhält, aber nicht davor zurückschreckt, sich der „chinesischen Partei“ anzuschließen. Eine Partei, die sich auf das klassische Händlergeschäft konzentriert hat, eine Formel, bei der traditionelle Marken in den letzten Jahren ihren Einfluss verstärkt haben. Volvo zum Beispiel ist zu „Alles online“ übergegangen, aber es war ein Fiasko. Mercedes arbeitet ein ein Agenturmodell etablieren und Carlos Tavares sprach bereits von einer tiefgreifenden Ausdünnung des Stellantis-Händlerportfolios im Jahr 2022.

In den letzten Jahren, erklärt Faconauto, „kam es insbesondere bei Marken mit historisch sehr ausgedehnten Netzwerken zu Rationalisierungsprozessen, motiviert durch Digitalisierung, Effizienzanpassungen oder Änderungen in Vertragsmodellen.“ Im Jahr 2014 gab es beispielsweise etwa 2.100 Händler „traditioneller“ Marken und bis Ende 2024 waren es etwa 1.600 … aber in diesem Jahr mussten wir die hinzufügen 500 neue Punkte die chinesische Marken generiert haben”.

„Chinesische Marken bieten bessere Konditionen als einige traditionelle Marken. Es ist normal, dass sie einsteigen wollen. Die Frage ist, ob sie diese über die Zeit beibehalten. Sie sind sehr schnell bei der Bereitstellung von Produkten, und das führt zu steigenden Volumina, und schließlich ist unser Gewinn eine Frage der Größe“, sagt Moll, der seine Rolle verteidigt: „Chinesische Hersteller wissen sehr genau, was sie wollen und wie sie es tun wollen, und dabei haben sie auf Händler gesetzt, was andere traditionelle Marken anscheinend vergessen haben.“

„Wir haben der Marke gezeigt, dass der Kundendienst von grundlegender Bedeutung ist. Mit anderen Worten: Wir glauben, dass Erfolg nicht nur darin liegt, ein wettbewerbsfähiges Produkt zu haben, sondern auch darin, dann ein hohes Maß an Service bieten zu können. In Bezug auf Ausstattung, Schulung, technische Schulung, Garantien, dass es keine Lagerbestände gibt. Der Kunde muss jedes Jahr funktionieren, wenn er es hat und dass es wirklich gut gepflegt wird. Und ich denke, das ist auch heute einer der Erfolge. Das ist mit einem sehr leistungsstarken Lager sehr gut gelungen „In diesem Lager befinden sich über 90 % der verfügbaren Teile“, erinnert sich Blitz. Und er betont: „Das ist grundlegend. Das ist der Schlüssel.“

Victor Moll vertritt die gleiche Position. „Um ein Markenimage aufzubauen und es dem Verbraucher mit dem besten After-Sales-Service näher zu bringen, ist der direkteste, effizienteste und wirtschaftlichste Weg schon immer ein Händlernetzwerk. Der Verkauf ist am einfachsten, viele wissen, wie man das macht, aber den nötigen Service danach bereitzustellen ist nicht mehr so ​​einfach, und Händlernetzwerke machen das schon seit langem. Viele traditionelle Hersteller haben beschlossen, „das Rad neu zu erfinden“, und sie haben offensichtlich einen Fehler gemacht, und das hat Platz für neue geschaffen.“ Spieler sind über den von anderen geöffneten Weg eingetreten.

Und er fasst zusammen: „Sie sind sich sehr darüber im Klaren, dass der Kunde an erster Stelle steht, und sie geben sich große Mühe, den lokalen Markt zu verstehen. Sie hören zu und fragen viel.“

Was Blitz oder Moll erzählen, ist der Erfolg von BYD, Omoda und Jaecoo, chinesischen Unternehmen, die wie MG oder Ebro schnell von der allgemeinen Kundschaft angenommen wurden. Doch sie sind nicht die Einzigen, die versuchen, in Spanien Fuß zu fassen.

Deepal, Zeekr, iCar, GAC, Lepas, Nevo, Luxeed oder Avatr sind deutlich weniger bekannte Marken. Sie alle haben das Interesse geweckt große Händlergruppen Spanier, die unter ihren Initialen dasselbe sehen, was Astara bei BYD sah: ein attraktives Produkt zu einem Preis, der gut genug ist, um den Privatkunden zu überzeugen.

Im Allgemeinen haben chinesische Marken, wie im Fall von Astara oder Moll Motor zu sehen ist, nicht in Rekordzeit ein eigenes Netzwerk eröffnet. Die Mehrheit hat sich für Vertriebsgiganten in unserem Land entschieden und nutzt das bereits vorhandene Netzwerk, um flexibler zu sein, das Produkt auf der Straße zu positionieren und es so schnell wie möglich anzubieten.

Faconauto beschreibt die Bewegung gut. Der Arbeitgeberverband bestätigt, dass es zwar „konkrete Bewegungen“ gebe, es aber kein allgemeines Phänomen gebe, bei dem Händler traditionelle Firmen verlassen und auf den Markt chinesischer Unternehmen wechseln.

„Es gibt Gruppen, die eine neue Marke als Ergänzung zu ihrem Portfolio integrieren; andere Sie tun dies, um ihr elektrifiziertes Angebot zu stärken; und einige pflegen ihr Engagement ausschließlich gegenüber traditionellen Herstellern“, erklären sie vom Verband, der die Händler in unserem Land zusammenbringt.

Und in der Zukunft? „Es wird von Faktoren wie der regulatorischen Stabilität, der Entwicklung des Strommarktes, der Kontinuität oder Anpassung der Beihilfen und dem Engagement jedes Herstellers bei seinen Investitionen in das Netz und den Kundendienst abhängen. Der bisher beobachtete Trend zeigt jedoch eine progressive und geordnete Entstehung, die mit einem sehr soliden und mehrheitlich traditionellen Netz einhergeht“, beschreiben sie in Faconauto, das auch betont, dass „der entscheidende Faktor nicht der Ursprung, sondern die Solidität des Projekts, die Kundendienstunterstützung, die erforderlichen Investitionen und die Sichtbarkeit sind.“ mittel- und langfristig: „Entscheidungen werden nach strategischen Kriterien getroffen, nicht aufgrund von Herkunftsfragen.“

Foto | BYD

In Xataka | China stellt so viele Autos her, dass die Händler bereits eine Botschaft an die Branche senden: Sie wollen nicht zu ihren Lagerhäusern werden