Drones militares con Turgis Gallard – La nación
No todos los días un fabricante de automóviles vuelve a dedicarse a la producción de defensa. Y menos aún si ese fabricante es Renault. El proyecto de drones militares que se gesta en Francia no se entiende como una simple diversificación industrial, sino como una respuesta a un entorno estratégico que ha cambiado radicalmente. La guerra dio renovada importancia a la producción en masa, la reducción de costes y la capacidad de escalar rápidamente: exactamente las áreas en las que la industria automovilística europea está encontrando su camino.
El cambio de rumbo de Renault tiene nombre. El proyecto, denominado internamente Chorus, apunta a un dron militar diseñado para misiones de ataque, observación y reconocimiento a largas distancias, con una lógica de uso intensivo y costos limitados. Según información de L’Usine NouvelleLa iniciativa está liderada por la Dirección General de Armamento (DGA) y tiene como objetivo dotar a Francia de una munición controlada a distancia similar en concepto al Shahed utilizado por Rusia. Este enfoque es consistente con lo que el propio debate público francés ha estado suponiendo desde Ucrania: la guerra castiga a quienes no pueden producir rápidamente y en grandes cantidades.
Una alianza industrial. Chorus no es un desarrollo en solitario ni una iniciativa impulsada por la industria. El citado medio indica que la base técnica del dron proviene de Turgis Gaillardpero es la DGA la que toma el control del programa identificando una deficiencia operativa y comprometiendo a Renault para que proporcione capacidad de industrialización. La DGA actúa como cliente y artífice del proyecto y combina la agilidad de una pyme de defensa con el tamaño, costes y procesos de un gran fabricante de automóviles. Un punto importante es que el proyecto forma parte de Pacte Drones, una iniciativa gubernamental para promover la industria de los drones militares y adecuar mejor la demanda a la capacidad de la industria.
¿Qué puede aportar Renault al proyecto? El valor añadido de Renault con Chorus reside menos en el concepto del dron y más en su fabricación. Fuentes consultadas por L’Usine Nouvelle afirman que el fabricante reconstruyó el dispositivo con un equipo dedicado a eliminar complejidades y adaptarlo a procesos industriales sofisticados, utilizando materiales procedentes del automóvil y técnicas habituales en las líneas de montaje, como los remaches punzonados. En este contexto, el medio proporciona los primeros datos técnicos del sistema, un dron de unos 10 metros de largo y 8 metros de envergadura, con una velocidad de hasta 400 km/h y una altitud de vuelo de 5.000 metros.
Una instalación histórica. La fábrica de Le Mans se convertirá en el principal lugar de montaje del dron Chorus, pero sin cambiar su principal actividad automovilística. Está previsto que el montaje de la estructura del dron comience en la primavera de 2025 y se llevará a cabo en una cadena separada dentro de la instalación. Esta línea no funcionaría de manera permanente, solo se activaría cuando se reciban pedidos, dependiendo de lo que requiera la DGA. El proyecto prevé la participación de entre 100 y 200 empleados de una plantilla de alrededor de 1.800 personas. Incluso con este sistema flexible, la capacidad teórica podría llegar a 600 drones por mes si la demanda lo requiere.
Los términos del contrato. El calendario del proyecto se caracteriza por una fase de validación antes de cualquier compromiso a gran escala. Se espera que se entregue una primera docena de drones a la DGA antes del verano de 2026 para evaluar el concepto en condiciones reales, y el proyecto se financiaría principalmente con fondos públicos. Sólo si esta fase es satisfactoria se podría abrir la puerta a un acuerdo a largo plazo con una duración estimada de diez años y un volumen de casi mil millones de euros, siempre con condiciones potenciales y sujeto a confirmación oficial.
La decisión de pisar el acelerador con Chorus llega después de darse cuenta de que la guerra moderna castiga a quienes no pueden producir rápidamente y en grandes cantidades. Francia aceptó esto Estaba atrasado en cuanto a drones prescindibles, justo cuando esos sistemas concentraban gran parte de la destrucción en el frente ucraniano. El Ministro de las Fuerzas Armadas, Sébastien Lecornu, habló en LCI de alianzas sin precedentes entre el automóvil y la defensa para cerrar esta brecha, y el mismo artículo recuerda un reconocimiento político explícito del retraso. unos días antes, Emmanuel Macron lo resumió así:”Seamos claros, llegamos demasiado tarde”.
Cuando Renault ya hacía historia. El precedente más directo del Chorus se remonta a la Primera Guerra Mundial, cuando Renault se convirtió en uno de los protagonistas del tanque FT. El El Museo de Tanques recuerda que el FT introdujo elementos que caracterizaban la guerra de tanques moderna y que el programa estaba cargado de escala, problemas industriales y fricciones burocráticas. El museo estima que en el momento del Armisticio se habían fabricado 3.177 tanques, después de que el número de pedidos se disparara. Así que la decisión de Renault con Chorus deja abierta una cuestión que va más allá del propio dron. Queda por ver si este enfoque en la defensa responde a una situación excepcional o marca el comienzo de una nueva era para la industria automovilística europea.
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