El AVE Madrid-Barcelona alcanzará una velocidad máxima de 350 km/h. Y eso gracias a nuevos umbrales en el diseño español – La nación

Mientras en China ya piensan en trenes con una velocidad de 4.000 km/h, en España buscamos un AVE con una velocidad de 350 km/h, al que sería fácil llegar si no fuera por un detalle: las vías. Y algo mucho más concreto: los durmientes. La solución es un nuevo diseño denominado “aerotraviesa” que aumentará la velocidad del AVE.

El problema es que una cosa es la teoría y otra la práctica.

un problema fisico. España juega en la Liga de Alta Velocidad más importante y en ella Renfe ópera cuatro tipos de movimientos. Alvia y Avant alcanzan los 250 km/h. El Avlo y el AVE alcanzan los 300 km/h. Sin embargo, los coches están preparados para velocidades más altas, concretamente los 350 km/h antes mencionados. El problema está en la física. Cuando un tren supera una determinada velocidad de 300 km/h se produce un fenómeno llamado “vuelo de lastre”.

Esto significa que la parte inferior del tren crea turbulencias, lo que provoca zonas de baja presión en la vía. Esto hace que las piedras y el lastre vibren al paso del tren, provocando que se levanten y golpeen contra los bajos del tren o se depositen en las vías y las propias traviesas. Además, por encima de los 300 km/h aumentan los posibles baches en el trayecto.

Cruces aéreos. Aquí entra en juego el nuevo diseño de umbral de la empresa. Adif presentó hace unos años. En lugar de una barra transversal plana, un rectángulo tradicional, la sección central tiene un diseño más redondeado.

adif afirmado Esto cambia el campo de velocidades en el lastre en el área entre las traviesas, minimizando la presencia de partículas de lastre. Los puntos más importantes son:

• Reduce el 21% de la carga aerodinámica en el espacio inmediatamente encima del lecho de lastre.
• El diseño permite aumentar la distancia entre el plano de lastre y la parte superior de la traviesa.
• No hay mayores costes de fabricación ni manipulación (siguen siendo moldes).
• Y lo más importante: la carga aerodinámica que genera un tren que circula a 330 km/h en una vía con traviesas actuales es equivalente a la que genera el mismo tren que circula a 370 km/h pero con traviesas aerodinámicas.

Plano AV350. En definitiva, los aerocrossers mejoran las prestaciones aerodinámicas de la infraestructura y hay otro dato importante: su uso permite aumentar la velocidad de funcionamiento del tren en un 12%. Y esto no es sólo teoría, ya que España quiere empezar a instalar cerchas aéreas para mejorar la velocidad del AVE. Hace unas semanas, Óscar Puente, Ministro de Transporte y Movilidad Sostenible, dijo: Publicidad que la ruta Madrid-Barcelona será la primera en tener estos pasos elevados.

¿El resultado? Alcanzar la velocidad máxima del diseño original de la infraestructura, que es de 350 km/h. Actualmente, el AVE alcanza estos 300 km/h debido a las limitaciones físicas mencionadas anteriormente. Esto nos permitirá pasar de las dos horas y 37 minutos del AVE, que menos tiempo tarda actualmente, a menos de dos horas.

Puente destacó que el diseño de los aerocrosses es muy bueno pionero en el mundo. La Universidad Politécnica de Madrid, Adif y SENER formaron un consorcio Para desarrollar esta tecnología recibió la patente en marzo de 2014, obteniendo protección internacional en Europa, Arabia Saudita y Estados Unidos. Hay países que han solucionado el problema del lastre de otra manera, Alemania cubrir lastre con hormigón, por ejemplo.

levanta una ceja. Aumentar la velocidad del tren reemplazando las traviesas suena genial. El problema es que hay que tener en cuenta algunos aspectos. Por un lado, el debate coste-beneficio no se trata sólo de lo que supondrá la inversión para sustituir todas las traviesas, sino también del hecho de que el mantenimiento de determinados materiales del tren se verá afectado más que antes.

Viajar a 350 km/h aumenta exponencialmente el desgaste tanto de las ruedas como de la línea de contacto, independientemente de que el lastre cause pocos o ningún daño al tren. Por otro lado, no son sólo los durmientes los que entran en juego; propia tierra. Un bache a 300 km/h puede resultar molesto, pero a 350 km/h puede resultar un poco más molesto.

o dos. Y más allá de si merece la pena invertir media hora o qué pasará con los posibles problemas técnicos, la gran pregunta es qué pasará con el resto de España. Se estima que el tramo Madrid-Barcelona, ​​donde se introducirán por primera vez estos vuelos, tardará unos dos años en estar finalizado. Con la sustitución de 800 traviesas por día y 1.666 traviesas por kilómetro, el trabajo es de gran importancia.

Y está claro que es una ruta congestionada y que el número de viajeros va en aumento, pero mientras se desarrolla esta ruta, la conexión con otros puntos de la península sigue descuidada, como el tren que llega hasta allí. Soria, teruel o el perenne Caso extremeño.

Imágenes | Xataka, adif

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