El avión de pasajeros más grande del mundo no deja de romperse – La nación
Airbus actualmente tiene el avión de pasajeros más grande del mundo: el Airbus A380. Este error puede transportar su intestino a un máximo de 853 pasajeros (en condiciones muy específicas). De hecho, solo la sombra Antonov AN-225 lo hizo, pero no se ha producido ni ha existido actualmente, desde entonces no ha existido Fue destruido Durante el Secretario de Ucrania. En resumen, el A380 es un avión de pasajeros enorme y muy importante para ciertas aerolíneas, pero tiene un problema: no deja de romperse.
Una máquina compleja. Este es un avión y más cuando hablamos de uno. De modo que Permítanos tener una idea El Airbus A380 consta de cuatro millones de componentes individuales de 1.500 empresas que se distribuyen en 30 países. Dentro del fuselaje hay 19,000 tornillos que conectan cada una de las tres partes principales, además de los 4.000 tornillos con los que están conectadas ambas alas. Tiene 220 ventanas, 16 puertas y solo el color exterior pesa 531 kilos, no hay nada.
El problema. Eso no deja de romperse. Después de episodio de BloombergDesde 2020 (el avión voló por primera vez en 2005), la Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea ha exhibido 95 pautas de aviones para el Airbus A380, el doble de homólogo de Boeing: el 787, 777 y 747. -Evacuación. Algunos de estos problemas provienen de la época en que estos aviones se pusieron a tierra durante la pandemia.
Estas pautas son las conchas de Chin, correcciones, inspecciones o cambios que deben llevarse a cabo en una aeronave o componente para resolver posibles problemas de seguridad. Su cumplimiento es obligatorio y no solo puede poner en peligro la seguridad de los pasajeros, sino que también aceptar sanciones o la descalificación de la aeronave.
Mantener o … mantenerlo. El Airbus A380 tiene 20 años. Como regla general, los aviones generalmente se retiran Una vez entre 25 y 30 años. ¿Qué significa eso? Que el Airbus A380 es demasiado joven para eliminarlo y demasiado viejo para mantenerlo al mismo tiempo. El problema subyacente es que no hay alternativa:
- El Airbus A380 aparece en 2021, por lo que las aerolíneas que necesitan una gran capacidad para viajes largos deben buscar una alternativa.
- aerobús No es capaz Para producir el A350, el avión más grande del catálogo de Airbus según el A380, con suficiente rápidamente para satisfacer la demanda. La cadena de suministro, especialmente todo lo que tiene que ver con las cabañas y los motores, todavía tiene problemas derivados de la pandemia.
- Boeing 777x, la propuesta de Boeing no ha dejado de tener problemas. El avión se entregaría a los clientes en 2020, pero se retrasó tanto que las primeras entregas solo se esperan al menos 2026.
Una fuente sin fondo. Por lo tanto, las aerolíneas tienen algunos aviones cuyo mantenimiento ha terminado. La revisión de estos aviones no solo consume un tiempo absurdo (según Bloomberg, 60,000 horas distribuidas entre todos los empleados), sino también mucho espacio en las instalaciones que no son abundantes. Que una aeronave como este error es un alto costo: no solo reparado, sino para retrasar vuelos, a los pasajeros, etc.
Sin embargo, Airbus tiene la intención de continuar trabajando y ofrecer soporte: “Airbus se compromete a ofrecer a los clientes soporte técnico total para garantizar que puedan optimizar la operación con sus flotas A380, y esto continúa mientras el avión aún está en funcionamiento”, dicen de la compañía.
La flota más grande. Emirates es, con mucho, la aerolínea, que tiene la mayoría de los aviones Airbus A380: 116, de los cuales 21 están en tierra. El operador tiene la intención de continuar usándolos hasta el final de la próxima década (la inversión fue alta y solo unos pocos aviones mueven a tantos pasajeros al mismo tiempo). Singapore Airlines y British Airways se siguen desde la distancia con 12 unidades cada una. Otros operadores como Qantas, Lufthansa y Qatar Airways también tienen algunas unidades, pero tienen la intención de hacerlas por A350 al comienzo de la próxima década.
Imagen de portada | N509FZ con licencia CC BY-SA 4.0
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