El coche de alquiler eléctrico todavía no encuentra su lugar. Hertz lo probó y les costó 4 mil millones descubrirlo – La nación

En octubre de 2021, Hertz anunció con gran fanfarria que compraría 100.000 Teslas por valor de 4.200 millones de dólares. Fue la mayor apuesta de una empresa de alquiler de vehículos por los vehículos eléctricos. No sabía en qué se había metido. Y cuatro años después, esa apuesta se ha convertido en una de las lecciones más caras de la historia, pues entre 2023 y 2025 la compañía ha acumulado pérdidas por más de 4.500 millones de dólares, gran parte de las cuales están directamente relacionadas con esa decisión.

Lo que salió mal desde el principio. El negocio de una empresa de alquiler de coches no consiste sólo en alquilarlos, sino que también tiene que vender los vehículos al mejor precio posible una vez pagados. Y ahí es donde la electricidad se convirtió en el problema básico. Los coches eléctricos pierden valor más rápido que los de combustión en los primeros tres a cinco años, algo que Hertz ha podido comprobar de primera mano.

Cuando la flota de Tesla empezó a perder valor, la compañía no pudo colocarla en el mercado de segunda mano a un precio rentable. El golpe final llegó cuando Elon Musk decidió Reducir el precio de los Teslas nuevoslo que automáticamente redujo el valor de los coches usados ​​que Hertz tenía en su flota.

Detallado. También hubo otros problemas que no estaban incluidos en el guión. Reparaciones electricas eran mas caros En comparación con los vehículos con motor de combustión, los neumáticos se desgastaban más rápidamente y muchos conductores simplemente no querían alquilar un coche eléctrico. Además, cabe señalar que la red de carga en Estados Unidos era (y hasta cierto punto sigue siendo) inadecuada para los viajeros que no conocen del todo los pormenores de la carga de un coche eléctrico.

Según MarketWatch, hay coches eléctricos en EE.UU. no son populares especialmente por la escasa red de puntos de recarga que hay en el país entre los clientes de alquiler. Y un coche dejado en el aparcamiento no genera ingresos, pero sí costes.

Los números del desastre. Hertz se registró solo en 2024 una pérdida neta de 2.900 millones de dólaresdespués de que los nueve primeros meses del año terminaran con 1.332 millones en números rojos. La compañía vendió rápidamente los 30.000 vehículos eléctricos que pensaba liquidar y cerró 2025 con una pérdida neta de 747 millones, aunque una mejora de más de 2.000 millones respecto al año anterior.

Los resultados de 2025 Los conocimos hace exactamente unas semanas en su informe financiero. Las cifras están mejorando, pero actualmente las acciones de Hertz cotizan cerca de mínimos históricos y el mercado no cree del todo en la recuperación.

No es sólo Hertz. La empresa no fue la única que tuvo esta mala experiencia; de hecho, fue una señal de alerta para el resto de sus competidores. Avis Budget Group, el segundo mayor grupo mundial de alquiler de coches, cerró 2025 con Pérdidas de casi mil millones de dólaresLa razón principal de esto es la flota eléctrica en Estados Unidos.

La compañía tuvo que registrar un cargo por deterioro de más de 500 millones de dólares porque acortó la vida útil estimada de sus coches eléctricos, provocando que se desplomaran más del 20% en un solo día tras informar los resultados a la bolsa. El director ejecutivo de Avis, Brian Choi, incluso admitió públicamente ante los inversores que los resultados del trimestre fueron “inaceptables”. recogido Noticias de Sherwood.

Entre líneas. Un informe de McKinsey de abril de 2025 señaló que sólo uno de cada diez consumidores estadounidenses está considerando pasarse a vehículos eléctricos en su próxima compra. Si el cliente que alquila un coche no quiere un coche eléctrico porque no sabe dónde cargarlo, porque le genera ansiedad por la autonomía o simplemente porque no le resulta cómodo, la empresa de alquiler tiene un vehículo caro que rápidamente pierde valor y pasa demasiado tiempo sin generar ingresos. Por lo tanto la ecuación no funciona.

¿Y ahora qué? hercios prometido que 2026 será el año del punto de inflexión. La compañía espera un crecimiento de ingresos de entre el 4% y el 6% para el primer trimestre de este año y ha vuelto a fijar su objetivo de depreciación en menos de 300 dólares mensuales por vehículo, valor que siempre ha citado como umbral de rentabilidad. Avis también se muestra cauteloso respecto al futuro.

Ambas empresas espero mejorar los resultados En 2026, la compañía avanza hacia flotas más jóvenes, gestionando sus vehículos eléctricos de forma más conservadora y ajustando su presencia en mercados donde hay infraestructuras de carga más maduras, como es el caso de California. Está claro que el gran proyecto de alquiler masivo de vehículos eléctricos en EE.UU. fracasó, al menos en su primera versión. El coche eléctrico puede tener futuro en las flotas de alquiler, pero no a todos los precios, no en todos los mercados y, por supuesto, no sin la voluntad del cliente de comprarlo.

Foto de portada | Viaje a Ernie

En Xataka | Hagas lo que hagas, las ruedas de tu coche revelarán tu posición a cualquiera que quiera vigilarte