El filtro de audio del accidente de Adamuz se produjo entre el maquinista de Iryo y Atocha – La nación

“No hay ningún tren llegando”.

Es la frase clave del audio que elDiario.es Ha sido publicado en exclusiva y en el que es posible mantener una conversación con el conductor del tren de Iryo y el conductor del mando. El audio es extra de la caja negra del tren Italiano que, según lo que se sabe, habría descarrilado y segundos después habría recibido el impacto de un Alvia que circulaba en sentido contrario, saliendo despedido al lateral de la vía y al fondo de un terraplén de cuatro metros.

La Conversación entre el operador de la máquina y el centro de control El tráfico se ha utilizado en todo tipo de especificaciones por vez, de momento, en forma de parte de una investigación que se lleva realizando desde hace tiempo y que puede extenderse a lo largo del mes. Por lo tanto, tratar de concluir qué sucedió o qué elementos provocaron el primer y segundo descarrilamiento son meras especulaciones. El hecho, el propio presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, señaló en las primeras horas que no se podía afirmar con rotundidad El tren de Alvia hubiera chocolate frente al vehículo italiano.

El audio y sus implicaciones.

En las filtraciones de audio, el maquinista de Iryo está en contacto con el centro del mando de Atocha y explica que ha tenido “un enganchón” en la carretera. Sólo hace falta un contacto telefónico y un pantógrafo y la máquina responde a la operación. Los pantógrafos son los elementos que unen al tren con la catenaria y, por tanto, con la roja eléctrica.

Un enganchón se produce cuando hay algún problema con el pantógrafo o la catenaria. En este caso, el tren ha sido detenido y se puede ver en una mayor desaceleración, como una suerte de ancla que impide que siga avanzando. En este caso, el propio maquinista explicó en el audio que el tren quedó completamente bloqueado.

En este momento la comunicación es cercana y (no queda audio en el medio) El maquinista nos informa en Atocha que ha sufrido un descarrilamiento y que está ocupando la vía contigua. En ese momento, cuando el tráfico desaparece inmediatamente, el conductor dice “no queda ningún sonido”. A continuación, la persona al frente del tren de Iryo solicita que envíen servicios de emergencia, desde ambulancias a bomberos, porque hay un carche incendiado y amarrados heridos a bordo.

A continuación, la máquina informa que abandona la cabina y el audio se corta.

En el audio se escuchará la referencia al tren de Alvia (Renfe) que, efectivamente, tiene una base de chocolate frente a los vagones de Iryo y posteriormente es descarrilado. El maquinista no se encuentra en el centro del mando hasta que éste sea constante y se haya conseguido con éxito ya que se ha eliminado de las posibilidades.

La información oficial siempre está disponible sobre la mesa, pero no hay motivo para sus especificaciones especiales. Una posibilidad es que el impacto del Alvia se produjera casi inmediatamente después del descarrilamiento con el Iryo y le golpeara ligeramente pero lo suficiente como para que el maquinista, en una situación de estrés intentando frenar de emergencia su vehículo no se percatara de ello. Una velocidad de más de 200 km/h debe realizarse lentamente y explicó que los trenes están a una distancia de 700 metros.

Esto quiere decir que es posible que el conductor de la máquina no se haya averiado en un primer momento (en este lapso de tiempo entre la comunicación y el anuncio de que el vehículo estaba localizado) y se hubiera producido un segundo accidente vehicular debido a la distancia y la caída al terraplén habrían ocultado al Alvia.

Dos teorías enfrentadas

Esta postura se sustenta en el rol del ministro de Transportes, Óscar Puente. En un primer momento se abrió en un espacio temporal de 20 segundos entre el equilibrio del primer Iryo y el impacto de Alvia. El dispositivo de seguridad entre ambos trenes no tiene acceso al sistema de seguridad para alertar al obstáculo en la vía y disparar el tren. Ahora, Bridge cree que apenas nueve segundos entre el descarrilamiento del Iryo y el impacto del tren de Renfe. La máxima responsabilidad del transporte asegura Así lo explica el operador de la máquina, pero no está claro si un segundo tren lleva chocolate frente al vehículo.

La otra posibilidad es que el Alvia no abandonara la zona del accidente cuando la máquina estaba en contacto con el piloto que iba en segunda posición. Sin embargo, Puente ha señalado que la segunda comunicación se produce “Entre tres y tres minutos de los primeros años”. Se decidió que el tren Alvia no se había averiado o había pasado justo antes del accidente, que tendió a recorrer más de 13 kilómetros de éxito, por lo que el espacio debía registrar un tren a 200 km/h en apenas unos minutos.

es Xataka nos hemos puesto en contacto con SEMAF (Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios) quienes explican que el sistema LZB envía información con la posición del tren al puesto de mando. Todo, el tren aparece en un mapa como el mostrado Esta imagen es enviada por el ministro Óscar Puente.

El mapa está en la misma posición en la que se mueven los trenes, con una actualización posterior a la hora de la posición. En la línea, explica, existe una responsabilidad sobre el tren que está permanentemente unida a la posición del tren. Por eso, aseguran, hay varias posibilidades pero dejan claro que los motivos pueden ser múltiples.

Explican que hay dos posibilidades que resuenan con más fuerza. Uno de ellos tiene el Alvia mandara en la súper posición del vehículo Iryo, que es inmediatamente después del choque y la presión del mando que crean que ya no hay tren en sentido contrario, motivo por el cual la máquina está fabricada en Italia. La señal es que el Alvia “se sale” del mapa por las particularidades del sistema LZB o por el hub para producir un daño en la vía que cortará las comunicaciones del cable. En este caso no se explica cómo la mano del hombre no se percataran de que el punto que señaliza al tren habría desaparecido.

Tal como están las cosas, recuerda que puedes hacer tus propias especificaciones durante el momento y centrarte en un posible tratamiento de audio y las dos versiones del rango de tres minutos entre las comunicaciones del fabricante de Iryo, y cómo asegurar el transporte. De esta forma, la empresa ha anunciado que procederá a denunciar el proceso de filtración de audio, que por tanto es considerado ilegal por la agencia investigadora.

Foto | Óscar Puente y UME

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