El gobierno quiere que en los nuevos edificios se proporcionen plazas de aparcamiento para bicicletas. Algunos advierten que esto encarecerá aún más la vivienda. – La nación

Europa quiere que sus edificios sean cada vez más “verdes”, un esfuerzo que España parece dispuesta a dar un paso más. El gobierno lo comprobó. Normativa técnica de edificación (CTE) a hacer ciertos cambios que pongan énfasis exactamente en eso: la sostenibilidad. Si esto sucede, el nuevo CTE prestará aún más atención a la eficiencia energética de los edificios y sus emisiones, e incluso propondrá utilizar los edificios como palanca para promover la movilidad sostenible. Con este último objetivo ha surgido una demanda alguna controversia: que las propiedades deben contener un minimo de plazas de aparcamiento para bicicletas.

La industria ya alerta sobre los nuevos requisitos Los costos se dispararán Los trabajos de construcción en el peor momento, los precios de las propiedades se están disparando.

¿Qué pasó? Que el gobierno creó la maquinaria institucional para modificar la ley CTEla norma marco que describe los requisitos básicos que deben cumplir los edificios. No es un cambio caprichoso. En realidad se trata de una actualización encaminada a adaptar el Código a las directivas marcadas por Bruselas, tales como: Directiva 2024/1275 del Parlamento Europeo y del Consejo. El Departamento de Vivienda y Urbanismo ya indica que será uno de los cambios “más ambiciosos” desde la introducción del CTE.

¿Cuál es el objetivo? El cambio pretende dar más peso a determinados objetivos fijados por Bruselas, como por ejemplo: “Eficiencia energética de los edificios”“sostenibilidad ambiental” o control de la huella ambiental durante todo el ciclo de vida de los edificios. De hecho, una de las novedades es la regulación de lo que la normativa europea llama el “potencial de calentamiento global de los edificios”, un método para cuantificar las emisiones de una propiedad.

Con el actual CTE, el Gobierno también quiere revisar la normativa de seguridad contra incendios (el cambio se produce tras el trágico incendio de Valencia en 2024 que dejó el país varios murieron) y utilizar el sector inmobiliario como palanca de la “movilidad sostenible”. Los edificios suelen incluir también plazas de aparcamiento. Vivienda ha propuesto desde el primer momento planificar estos espacios para facilitar los desplazamientos a quienes se desplacen en coches eléctricos, patinetes o bicicletas.

¿Y cómo lo logrará? Inclusión de un conjunto de directrices en el CTE. Por el momento tenemos Tu diseñopero lo tiene claro: “Los edificios con plazas de aparcamiento para coches tendrán una infraestructura mínima que permita la carga de vehículos eléctricos y tendrán una plaza mínima de aparcamiento para bicicletas”. El texto no se queda ahí y especifica cuestiones como el número mínimo o incluso el tamaño de las plazas de aparcamiento reservadas para bicicletas.

¿Qué dice exactamente? “Las plazas de aparcamiento para bicicletas tendrán una dimensión mínima de 2,00 x 0,4 m. De 20 plazas de aparcamiento, el 5% de las plazas de aparcamiento tendrán una dimensión de 2,5 x 0,9 m para bicicletas con dimensiones superiores a la media, como bicicletas largas o para personas con discapacidad. Si se utilizan fuera de las zonas residenciales privadas, las plazas de aparcamiento estarán señalizadas de acuerdo con las normas de circulación por carretera.” recolectar el texto.

El borrador deja claro que estas plazas de aparcamiento deberán estar situadas “preferiblemente” en el aparcamiento o en el nivel de acceso y que las propiedades residenciales deberán disponer de al menos dos plazas de aparcamiento para bicicletas por apartamento. En cualquier caso, el CTE deja claro que los ayuntamientos podrán adoptar normas para reducir esta exigencia general. La situación es algo diferente para los bienes inmuebles que no sirven como propiedad residencial. Los espacios de estacionamiento para bicicletas deben cubrir “el 5% de la capacidad total de usuarios del edificio”.

¿En qué momento se produce el cambio? Lo que tenemos en este momento es el proyecto de real decreto Se modifica el CTE, documento que estuvo a disposición del público hasta diciembre para que ciudadanos, promotores o cualquier otro colectivo que lo deseara pudieran expresar sus “observaciones”. Una vez enviada esta preceptiva solicitud, el CTE deberá proceder ahora a su tramitación, incluyendo, si el Gobierno así lo considera, las propuestas de corrección.

Cuando hablamos de las políticas sobre aparcamientos para bicicletas (y, más en general, del capítulo “movilidad sostenible” del proyecto), es importante tener en cuenta un matiz: los cambios se proponen para los edificios de nueva construcción. el proyecto También se está considerando la posibilidad de aplicar las directrices a las propiedades existentes, pero sólo si han sido objeto de importantes renovaciones, ampliaciones o cambios de uso.

¿Causó controversia? Sin duda generó debate. Y la razón es sencilla: algunos ya advierten que los distintos cambios del CTE encarecerán la construcción en el peor momento, en plena crisis inmobiliaria y con los precios (sobre todo los alquileres) disparados.

Recientemente el Colegio de Agrimensores de Madrid hice los cálculos y estimó que las nuevas exigencias del CTE (no sólo las relacionadas con el aparcamiento de bicicletas) supondrán en general miles de euros de costes adicionales. ¿Cuántos? En la primera fase, las viviendas nuevas serán 12.000 euros más caras. Y eso será sólo el comienzo. Cuando se implemente por completo, los costos adicionales serán aún mayores, llegando a 18.000, complicando aún más el “costo de entrada” a las casas.

Imágenes | Alexander Van Steenberge (Unsplash) Y Liona Toussaint (Unsplash)

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