El primer coche “autónomo” de la historia data de 1958 y tenía un extraño problema: olía a pescado – La nación

Hoy en día, salvo excepciones como la Cybertruck, el diseño del automóvil está determinado por tendencias muy claras. Sin embargo, en la década de 1950 y en plena era espacial, el cielo era el límite. Algunos ejemplos son sorprendentes. General Motors Firebird IÉl Janus Zundapp que no sabes si viene o va o se llamará el frigorífico con ruedas BMW Isetta. En ese momento ella nació Sáhara Dorado IIun coche verdaderamente adelantado a su tiempo.

Estaba tan por delante que ofrecía asistencia a la conducción y conectividad total (donde estuviera disponible). En resumen, es el abuelo del coche inteligente actual.

Una loca idea de reparación. Si digo George Barris quizás no sepas de quién hablo, pero si te revelo que es el creador del Batimóvil la cosa cambia. Bueno, en 1953 el diseñador del coche era tuvo un accidente automovilístico con su Lincoln Capri: se estrelló contra un carro de heno La parte superior del vehículo quedó destruida.

Muchos de nosotros probablemente habríamos llevado el coche al taller de reparación o al depósito de chatarra por la factura del mecánico, pero Barris invirtió la friolera de $5,000 y lo que quedaba de su maltrecho Capri (que contaba con un motor V8 de 200 CV) se instaló en el Golden Sahara. Ojo para que te hagas una idea del pastizal al revés: en los años 50, el lujoso Cadillac Eldorado Cuesta $7,750.. Pizarra limpia en forma de coche ultrafuturista.

Equipos de otra época. En una época en la que la radio FM era un extra, El propio Barris lo cuenta sus elementos de diseño más diferenciados: paneles de acero hechos a mano, faros de diseño vertical y parachoques esféricos integrados en los guardabarros, aletas integradas en los guardabarros, asiento lounge con muebles de barra a los lados, una cúpula removible para el techo.

Medios continentales

…y pintar de con sardinas El diseño aerodinámico se completó con un acabado en oro de 24 quilates de dos tonos (de ahí el nombre) en lugar del clásico cromo y un acabado de pintura que brillaba como un diamante. Barris buscaba un acabado nunca antes visto, por lo que desarrolló una forma natural de conseguir un toque nacarado antes de que este tipo de pintura se popularizara: utilizar escamas de pescado. Como explicado el diseñador en una entrevista con Jonnie King para su serie “Hall of Fame Legends”:

“Así que Shirley y yo fuimos a la pescadería y recuerdo que el pescado se veía muy nacarado. Hice que los pescaderos voltearan todas las sardinas para que se vieran sus barrigas hasta que encontré la que tenía el oro. La cogimos, le quitamos las escamas, la pusimos en un frasco, la llevamos a la tienda y la mezclamos con un transparente de celulosa natural y barnices tonificadores. Luego le di una base blanca plana y la rocié, y resultó que tenía un espectacular color nacarado. El único El problema era que era muy difícil olerlo porque olía a pescado.

Un Golden Sahara II aún más extravagante. En 1954 nació el primer Golden Sahara y de 1956 a 1958 Barris se asoció con Jim Street y Bob Metz para darle una vuelta de tuerca hasta dar con el Golden Sahara II. Para esta segunda generación Goodyear añadido Neumáticos traslúcidos y luminosos como sustituto de los neumáticos de franja blanca habituales en la época. Es sólo la punta del iceberg de un coche que sorprende tanto por fuera como (sobre todo) por dentro.

Pero Metz también le dio un verdadero lavado de cara y lo modificó. Colocó faros cuádruples y aletas traseras en el parabrisas, el capó y el techo del vehículo. Y de una radio y un volante, el coche evolucionó a una tecnología verdaderamente futurista: con paneles en la parte superior del salpicadero que albergaban un televisor, un reproductor de casetes e incluso un frigorífico-bar. Se dice que el coste total del Sahara más de $75,000 actualmente.

Debajo del capó: adelantado a su tiempo. Electrónica de Jim Rote Eso fue lo que marcó la diferencia con los coches de aquella época y lo acercó al nuestro. El volante dio paso a un joystick central estilo luchador y presentaba control por voz para tareas como abrir las puertas o arrancar el motor. También integró sensores de proximidad en dos antenas del parachoques delantero para poder frenar de forma autónoma.

¿Qué le pasó?. En su época llena de vino y rosas, asistió a ferias como la Petersen Motorama (su debut), apareció en “Cenicienta‘(1960) con Jerry Lewis, Ed Winn y Judith Anderson y también en competición’tengo un secreto‘, en 1962. Pero en los años 1960 desapareció de la portada y estuvo desterrado durante medio siglo hasta que regresó con un nuevo estilo y fue restaurado en 1962. Salón del Automóvil de Ginebra desde 2019 de Goodyear.

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Portada | Matti Blume