“El problema no es el precio de que los autos chinos son realmente mejores”. – La nación
El fundador de Rivian, RJ Scaringe, comenzó una advertencia que puede ser incómoda para la industria automotriz occidental, especialmente porque el panorama está en relación con la conquista de los fabricantes chinos. Y es el caso de que para el CEO de Rivian, los fabricantes chinos no solo compitan con el precio, sino también en el precio han desarrollado tecnología superior. En sus últimas declaraciones, el gerente de EE. UU. Deja en claro que la obsesión con los costos de los vehículos eléctricos chinos es un error estratégico que puede costar costos a largo plazo a largo plazo, costo intensivo intensivo.
Ventaja tecnológica china. Mientras Una entrevista En el podcast insertado, Scaringe fue directamente al grano: “Si observa a toda la industria, la tecnología es mucho mejor”. El CEO no solo se refiere a precios más bajos, sino también a automóviles que técnicamente exceden la mayoría de los fabricantes occidentales. “Son técnicamente vehículos muy avanzados y más avanzados que la mayoría de los fabricantes occidentales. Diría que Tesla y Rivian son excepciones”. explicado Más tarde en todo podcast eléctrico.
Más que teléfonos inteligentes sobre ruedas. Si bien las marcas occidentales han prometido convertir sus autos en “teléfonos inteligentes sobre ruedas”, se ha alcanzado a China durante algún tiempo. Y hoy los vehículos chinos contienen potentes sistemas de información y entretenimiento con asistentes de voz e incluso karaoke, con arquitecturas similares a las del área de la electrónica de consumo y las actualizaciones frecuentes de software. Un ejemplo sobresaliente es el Xiaomi SU7, que se describe como “un vehículo impresionantemente bien hecho”, en particular notable, ya que es el primer automóvil del gigante tecnológico chino que también contribuyó a sus grandes experiencias de software.
Los costos no son el problema de fondo. “Hay dos cosas que sucederán: o utilizaremos aranceles que corresponden a los costos, o permitiremos que los fabricantes chinos se acumulen en los Estados Unidos. Sin embargo, en ambos casos, los costos serán esencialmente los mismos”. explicado Scaringing “No hay nada mágico si el desarme permite estas estructuras de costos realmente impresionantes. No hay nada misterioso y mágico”, dijo el gerente. La ventaja china resulta de los subsidios gubernamentales, los costos laborales más bajos y los costos de capital más bajos.
La realidad de las cadenas de suministro. El CEO de Rivian también se ocupa de un punto crucial que los aranceles no pueden resolver: la dependencia de los materiales críticos. “No tenemos las mismas ventajas geológicas que tuvimos en el campo de los combustibles fósiles”. señaladoY explica que su empresa necesita níquel para las baterías, pero la mayor producción mundial es en Indonesia, no en los Estados Unidos.
El verdadero desafío es venir. Scaringe admite que con barreras comerciales reducidas o fabricantes chinos en Occidente establecieron plantas, la competencia es decidida por la tecnología y no por el precio. “Ganarás en tecnología”, advierte. “Si fuera un fabricante actual, me preocuparía menos los costos y me concentraría más en los automóviles”, dice el gerente.
El fundador de Rivian no fue el único que reconoció este punto, ya que Ford también reconoció que China tiene “tecnología de vehículos mucho más alta” y desarrolló nuevas plataformas para competir. En Europa, una gran cantidad de marcas chinas comienzan a establecerse, con Byd como el portador principal de la bandera principal. Las aduanas son el arma de la Unión Europea para detener este no coincidir en la competencia, pero será difícil.
Imagen de portada | Patrick T. Fallon y riviano
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