El tren más largo de la historia nació en 2001 y nadie lo ha superado desde entonces – La nación
El tren es la columna vertebral de muchos países. En Europa lo sabemos bien, en América Latina se están poniendo al día y la China y el Japón de hoy no se entenderían sin ello. Otro país donde es crucial es Australia, aunque no sólo para el movimiento de población sino también para el transporte de mercancías. Y en 2001, en el corazón de Australia Occidental, esto se convirtió en mineral de hierro bhp Hizo historia al convertirse en el tren más largo del mundo.
Más de siete kilómetros de longitud que nunca han sido alcanzados.
Necesario. Una de las industrias más poderosas de Australia es la minería, hasta el punto de que incluso hay personas influyentes en la minería que contratan trabajadores de todos los países. A finales de la década de 1990, las empresas mineras enfrentaron un desafío: cada vez más minerales debían ser transportados desde la fuente hasta los puertos de exportación. Fue un desafío porque había que mantener los costos logísticos bajo control para que los precios no se dispararan.
Tradicionalmente habríamos optado por poner más trenes en servicio, pero eso no sería eficiente porque tendríamos que pagar por más combustible, uso de infraestructura y los salarios de una tripulación mayor. entra en juego BHPal gigante australiano, que es una de las mayores mineras del mundo, con una idea: ¿y si montamos un tren gigante para cargar hierro? Así nació el tren del mineral de hierro.
El tren del mineral de hierro de BHP. Sus dimensiones eran extraordinarias: un convoy de 682 vagones, 5.648 ruedas, un peso de carga de casi 100.000 toneladas y una longitud de 7.353 kilómetros. Imagínese 22 Torres Eiffel tumbadas y alineadas así. Se necesitan ocho locomotoras para tirar de un monstruo así GE AC6000CW (6.000 CV cada uno) con motores de 16 cilindros estaban distribuidos por todo el vehículo.
Aparte del frente, los demás estaban a sólo un kilómetro de distancia y lograron completar un viaje Yandi de 275 kilómetros llevando una carga de minas Newman a Port Hedland en sólo diez horas. Puede que el ritmo fuera lento, pero eso no era lo importante. Fue el récord Guinness que logró, sino prueba de una tecnología llamada energía distribuida.
Energía distribuida. Este era el objetivo de BHP: demostrar que la tecnología funcionaba. Y consiste esencialmente en lo que decíamos: distribuir las locomotoras a lo largo del tren en lugar de concentrarlas delante, para que la fuerza de tracción y frenado sea mayor, más uniforme y también más eficiente. Gracias a la gran precisión y armonía entre las locomotoras, controladas por un único conductor en el sistema delantero, todo funcionó como un reloj suizo.
Si la energía distribuida era la tecnología, el sistema de control era el LOCOTROL. La locomotora principal se comunicaba con las locomotoras distantes a través de un sistema de radiofrecuencia que sincronizaba todas las operaciones de aceleración y frenado. Esto permitió reducir drásticamente las fuerzas laterales y la fricción en las curvas, lo que redujo tanto el desgaste de las ruedas como el riesgo de descarrilamiento y, como resultado, se estimó un consumo de entre un 4 y un 6% menos de combustible.
Pilbara. El BHP Iron Ore fue un prodigio de la ingeniería que estableció el récord del tren más largo del mundo en 2001, pero si eres un amante de los trenes, no hagas las maletas todavía para verlo en acción: fue un evento único en la vida, tanto que hay muy poco material al respecto. Una vez que se probó la tecnología, BHP hizo lo siguiente Aplicarlo a movimientos más pequeños..
La región de Pilbara es la región en la que se concentra gran parte de las operaciones de la empresa y actualmente la empresa opera varios trenes regulares con formaciones de alrededor de cuatro locomotoras que transportan alrededor de 270 vagones. No deja de ser impresionante, porque la longitud de estos trenes es de casi tres kilómetros y su peso de carga ronda las 40.000 toneladas.
Los próximos pasos de la compañía pasan por electrificar estos trenes para reducir las emisiones. Un truco consistirá en recargar las baterías en pendientes mediante la frenada regenerativa. Es algo que también están probando otras empresas del país.
Intentos similares. Así que el BHP Iron Ore fue un prodigio, pero también algo único que ni siquiera ha estado cerca de ser igualado en esta prueba más de 20 años después de su introducción. Indian Railways lo puso en funcionamiento en agosto de este año. Rudrastraun tren de 4,5 kilómetros de longitud y 354 vagones, propulsado por siete locomotoras (dos delanteras y una cada 59 vagones). Y en Europa también se están realizando pruebas con trenes de propulsión descentralizados, aunque en trenes de un kilómetro y medio de longitud.
En última instancia, todos están muy lejos del mineral de hierro tanto en longitud como en peso, pero más allá del récord de 2001, esta tecnología de energía distribuida demostró ser una solución para trenes que eran más largos que los trenes tradicionales. Veremos si alguien necesita crear un tren más largo en algún momento, pero parece complicado.
Imágenes | WabtecBHP
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