España debería subir el precio del diésel en 2026. Así fue – La nación

Ya casi nadie compra coches diésel. Pero el hecho de que el gobierno se enfrente a un aumento de este combustible no es una buena noticia. En primer lugar, porque aunque casi nadie lo compra, muchos todavía poseen un coche diésel. En segundo lugar, porque la mayor parte del transporte de mercancías sigue siendo diésel.

La pregunta ahora es: ¿veremos el aumento prometido?

¿Lo que está sucediendo? Que el plazo ha transcurrido. En concreto, el dado por la Unión Europea España aumenta el precio del diésel. El último expiró a finales de enero y empezó en julio del pasado 2025. Como puedes imaginar, España ha ignorado sus obligaciones y el diésel sigue subsidiado.

Por eso Europa ha pedido explicaciones a nuestro Gobierno, porque también ha reconocido que los impuestos sobre este combustible se mantienen sin cambios. El objetivo es que 2026 sea el año en el que los consumidores de coches de gasolina y diésel paguen de una vez por todas los mismos impuestos.

1.100 millones de euros. No es la primera vez que la Unión Europea lanza una seria advertencia a nuestro país. El último nos costó 1.100 millones de euros y abrió esta prórroga que expiró en enero. Posteriormente, España recibió 23.900 millones de euros, lo que representa el quinto tramo de ayuda aportada por la Unión Europea en el marco de los Fondos Next Generation.

Pero este dinero habría sido mayor si el país hubiera cumplido con su obligación de aumentar el precio del combustible. (y un segundo relacionado con el empleo). Algo que se ha comprometido en repetidas ocasiones con los funcionarios europeos, pero que tampoco ha cumplido sistemáticamente.

2018. El problema del aumento de los costes del diésel para los clientes finales no es en absoluto nuevo. Ya en 2018, Teresa Rivera, entonces ministra para la Transición Ecológica, dejó clara la postura del Gobierno: “Los días del motor diésel están contados”dijo en ese momento.

Desde entonces se ha abierto un calendario del que se van quitando los meses, pero que siempre tiene alguna página más para tirar. Tres años despuésEl zumbido volvió a hacerse más fuerte. En aquel momento, fueron los golpes del destino provocados por la crisis del coronavirus y la guerra en Ucrania los que volvieron a dejar el tema en un segundo plano. En 2024, el nuevo intento fracasó porque fracasó la reforma fiscal, que preveía un aumento del gasóleo.

El año pasado, en verano, la Unión Europea puso los ojos en blanco y concedió a España una nueva prórroga. Lo que pasó el pasado enero.

¿Cómo se haría? El procedimiento más sencillo es quitar la bonificación que actualmente tiene el diésel en nuestro país en el impuesto especial a los hidrocarburos. Por lo tanto, dependiendo del combustible utilizado en este tramo, actualmente pagamos lo siguiente:

• Gasolina sin plomo 98: 431,92 euros/1.000 litros o 0,432 euros/litro.
• Gasolina sin plomo 95: 400,69 euros/1.000 litros o 0,401 euros/litro.
• Gasóleo: 307 euros/1.000 litros o 0,307 euros/litro.

A esta parte del impuesto hay que sumarle el impuesto autonómico, que desde 2019 es lineal a 7,02 céntimos/litro. Esto se traduce en un impuesto especial sobre los hidrocarburos por importe de:

• Gasolina sin plomo 98: 0,504 euros/litro.
• Gasolina sin plomo 95: 0,473 euros/litro.
• Gasóleo: 0,379 euros/litro.

El objetivo sería aumentar esta parte de los impuestos e igualar el diésel y la gasolina al 95. Eso supone un incremento de casi 10 céntimos/litro. La cuestión es si este incremento afectaría a todos los conductores de vehículos diésel, estén trabajando o no, o si estos últimos quedarían fuera total o parcialmente.

te afectará. El incremento del precio del gasóleo sigue siendo un tema muy sensible en España. Es un combustible que viene en alza en los últimos tiempos y ha acortado su brecha con la gasolina. Que un entorno político que ha optado por criminalizar este combustible y unas estrictas normas de emisiones que desincentivan su uso cuando repetimos viajes cortos ha provocado finalmente un descenso de las ventas. En enero las ventas de diésel representaron apenas el 4,5% del mercado según Anfac.

El problema es que más de la mitad del parque de vehículos español sigue siendo diésel. Además, existe una enorme flota de profesionales que encarecen sus productos si tienen que pagar más por el diésel. Y gran parte de la inflación de los primeros meses de la guerra de Ucrania se debió al aumento de los precios del combustible.

Además, el gobierno de entonces se enfrentó a una huelga de empresas de transporte por el aumento del precio del combustible, que finalmente se resolvió con un bono general para todos los conductores.

Foto | Ministerio de Presidencia, Gobierno de España en Wikimedia y Raymond Okoro

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