España examina la capacidad de vida de su primer portaaviones convencional. Podemos contar con sentarse sentados – La nación
Hubo un tiempo en que España era una de las grandes potencias del mar. Atrás quedaron los momentos en que incluso Estados Unidos temía por varias razones, la Armada española, pero estas últimas veces han reaparecido para fortalecer la seguridad en este entorno. Proyectos como el nuevo barco de combate BAC II nos pertenecen y ahora Navantia tiene una nueva comisión: la investigación de la capacidad de vida del primer portaaviones convencional en España.
No será fácil, pero el proyecto es extremadamente ambicioso.
Oportunidades de estudio. Hace unas semanas y cómo leemos El paísLa Marina encargó al astillero público de Navantia que construyera un portaaviones. El astillero debe proporcionar las características técnicas del barco y los datos presupuestarios que el gobierno debe aprobar, aunque todos los detalles como tenemos que leer en la lectura El debateYa hay quienes indican la aerolínea francesa moderna Charles de Gaulle como inspiración.
Lo que quiere España. A diferencia del buque insignia francés, el nuevo portaaviones español no sería un portaaviones nuclear, pero tendría dimensiones similares con una longitud de más de 260 metros y aproximadamente 40,000 toneladas. Lo que está claro es que, como decimos, será el primer portador de aviones puros que tiene la Armada, y esto debe aclararse.
En 67 Estados Unidos eliminó el laberinto Para el marine, Navantia construyó el príncipe destruido de Asturias y actualmente tenemos eso Juan Carlos I. Los tres tienen espacio para helicópteros y aviones, pero aunque tienen una rampa, tienen una limitación importante: el avión que puede aterrizar y usar es la estufa que comienza el movimiento de manera vertical.
¿Y cuál es el problema? Esto limita el modelo que puede operar y con electricidad AV-8B Harrier II Es urgente que solicite el tiempo que tenga un portaaviones que pueda acomodar a combatientes más modernos y sin tanta dependencia de los Estados Unidos. Por ejemplo el FCAS Desarrollados juntos por Francia, España y Alemania. Si al final tiene una versión naval, por supuesto. Respectivamente EfusiónLa intención de la Armada es que tiene una cobertura de capacidad para hasta 30 aviones estatales.
India entra en juego. Como muestras InformaciónEl desarrollo de un portador de aviones tradicional (sin electromagnético como aquellos que ya operan China y Estados Unidos) o con el impulso nuclear como un Charles de Gaulle mencionado anteriormente no son un desafío para Navantia. “Fácil” será costoso, tomará algo de tiempo y tendrá mucho acero, pero la tecnología está más que regulada.
Y aquí Navantia puede tener una ventaja que el “entrenamiento”: Türkiye. Navantia ya ha hecho algunos diseños para Torkiye, como el TCG -Anadolu, que se convirtió en la joya de la corona naval turca y cómo leemos en la lectura InformaciónLa compañía española también se desarrollaría con Türkiye, un portaaviones tradicional de más de 300 metros. Será algo que sirve para ganar aún más experiencia en este tipo de vehículos.
Fortaleza estratégica. Se requiere un transportista de aviones “puro” para España en el contexto actual de las tensiones geopolíticas, incluso con aliados que consideramos tan cerca como Estados Unidos. Dentro de la Europa de la Huting Europa, también es algo que tiene sentido tanto como los países y Francia y el Reino Unido han trabajado juntos para agregar sus arsenales nucleares.
Un portaaviones, incluso si se trata de un vehículo con un mantenimiento muy costoso, es un elemento importante de disuasión debido a sus efectos, que recientemente vimos en las tensiones en el Mar del Sur de China. Incluso Japón, que ha sido una nación desmilitarizada durante años, ya se ha movido a este respecto y ha presentado su primer transportista de aviones desde la Segunda Guerra Mundial.
Largo. Por otro lado, no hay prisa por este primer portaaviones español. Estas prisa llegarán cuando el Harrier se retire porque tendríamos que confiar en el F35B de EE. UU., Pero como dijimos, está en camino a seguir. Si todo se cumple, hablaríamos sobre el primer transportista de aviones durante unos quince años, pero para llegar a este punto, el informe de Navantia tiene que convencer al gobierno y él autoriza su construcción.
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