España tiene un ferrocarril a la sombra. Y solo han alcanzado el “contrato del siglo” – La nación

Si ha viajado a Bélgica, la aplicación SNCB probablemente se descargará para cambiar de una ciudad a otra. Este es “La Renfe” belga y hace unos años Ellos anunciaron Que extenderían el 50% de su flota desde aquí hasta 2032. Lo interesante es que es una compañía de 3,400 millones de euros que nadie ha hecho en una compañía española llamada CAF.

Y si te preguntas qué es Diantres, eres toda tu ley, pero seguramente te montarás en uno de sus trenes.

“El tratado del siglo”. En liberar De CNCB detalló al operador el voto preliminar logrado con los españoles, algo que replicado propio c y f Detalla que el compromiso inicial de la misma es de 1,695 millones de euros. Esto incluye el desarrollo, fabricación y entrega de 600 trenes AM30 (en las ciudades con motor integrado y autonomía por batería si se operan en líneas no electrificadas) con un total de 170,000 asientos, aunque el compromiso inicial es de 1,695 millones de euros para 54,000 lugares.

La propuesta de CAF tuvo que competir con otros fabricantes, como el Alstom francés, que expresó los precios más baratos, las fábricas de Bélgica y este apoyo industrial local. No todo está cerrado porque CNCB ha elegido a los españoles, los intereses políticos entran en juego en algo así. Hay un debate sobre la empresa y, por ejemplo, cómo leemos Baske ChronicleUn miembro del Partido Belga Stof Aerts ha desacreditado a la compañía de que CAF está trabajando juntos para crear una línea U -Bahn desde Jerusalén a las áreas palestinas que están ocupadas por Israel. “

Como decimos, queda por ver que el acuerdo finalmente está cerrado, pero de acuerdo con su tamaño, el “contrato del siglo” del sector ferroviario ya se menciona consecuencias obvias En la cartera de CAF.

Centenaria. Este mensaje ha saltado al primer apartamento de numerosos periódicos comerciales nacionales y europeos debido a su orden, pero la gran pregunta que podríamos tener es … qué es CAF y por qué es tan importante. CAF reacciona a ‘Asistente de construcción y ferrocarril‘Y es una compañía que nació en 1917 en el país vasco de beasain.

Se fundó en talleres que habían existido desde el siglo XIX, y se dedicó a la producción y alquiler de automóviles y otros elementos para el tráfico ferroviario desde el principio. Y en este siglo se ha convertido en una de las empresas más grandes del país.

Salto mundial. Desarrollaron su negocio dentro de nuestras fronteras y suministraron trenes Renfe, pero en la década de 1990 consolidaron el salto internacional trabajando gracias a la apertura de aproximadamente treinta subsidiarias en otros países. En España, tienen principalmente una variable de trenes de alta velocidad, que se producen además del Alstom, así como los trenes eléctricos y diesel para servicios regionales y los alrededores de Renfe.

Gran parte de su cartera de pedidos Es para la exportación. Hicieron unidades para ciudades como Londres, Bruselas o Sydney, así como para el U -Bahn Santiago de Chile y México, trenes fáciles para ciudades estadounidenses como Boston o el Rótano: Trenes de alta velocidad (hasta 350 km/h), que forman la columna vertebral de la red ferroviaria de Noruega. Y para satisfacer las necesidades, se fueron Fábricas abiertas Por todo el mundo.

¿Por qué el secreto? A pesar de todo, no sabemos demasiado CAF que más allá de su influencia directa (donde establecen las fábricas y contratan empleados) que tiene todo el significado del mundo. Antes de hablar sobre Talgo, un ferrocarril histórico también cayó que no solo se dio cuenta de sus trenes, sino que también bautizó vehículos con su propio nombre. Llegar a Talgo fue un sinónimo de subir en el tren, al igual que la cuestión de un Kleenex después de un pañuelo o en algunos países el “juego” para jugar una consola de juegos en general.

Esto no sucedió en el caso de CAF, y aunque es un orgullo industrial en Euskadi y es muy reconocido entre los expertos de todo el mundo, su negocio ha permanecido “a la sombra”. Trabajan principalmente en el sector B2B, lo que implica que los grandes operadores trabajan para públicos y privados y no para el consumidor final y sus creaciones como “CAF” no bautizan lo que creen que está en una posición desconocida en una posición desconocida.

Sin embargo, en las últimas décadas, sin embargo, las personas han crecido particularmente en el extranjero, y con contratos como el de Bélgica y el salto en grandes medios de comunicación, es más probable que el nombre ‘CAF’ suene cada vez más.

Fotos | Jordi Verdugo

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