Europa quiere terminar los autos de combustión en 2035. Los fabricantes tienen sus propios planes – La nación

Europa fue sin duda la región más restrictiva y ambiciosa con el salto al automóvil eléctrico. Son las pautas que indican la prohibición de vender autos con motores de combustión (con matices) de 2035. Ahora son los mismos fabricantes que dijeron que querían abrazar el automóvil eléctrico para saltarlos.

“No es viable”. Es el último mensaje publicado por los fabricantes. Esta vez tocó el turno de aceaEl fabricante europeo bajo la misma asociación. No es mucho menos que este grupo trae noticias en la misma línea, pero el primero en exigir formalmente a las autoridades reguladoras a través de una carta.

La carta está firmada por Ola Källenius (actualmente presidente de ACEA y CEO Von Mercedes) y Matthias Zink (Presidente de la Asociación Europea del Automóvil, CPA). Indica que los objetivos no son realistas y enfatizan su frustración por la falta de un plan político integral, que facilita la transición.

¿Qué defiendes? En la carta, los fabricantes han invertido 250,000 millones de euros en inversiones para 2030 para llevar vehículos más limpios al mercado. Sin embargo, se aseguran de que los tiempos hayan cambiado y que hay obstáculos importantes que tienen que resolver.

Como ejemplo, sentaron el arancel del 15% con el que Estados Unidos impuestos a las exportaciones de Europa (que es una flecha real para los fabricantes alemanes, pero también para el mercado auxiliar). También señalan que los números no mienten y que la cuota de electricidad muestra que el abrazo de esta tecnología cuesta más de lo esperado.

Soluciones? Lo habitual: menos impuestos, más subsidios y flexibilidad en los estándares que permiten vender todo tipo de tecnologías, incluidos los automóviles con motores de combustión. Aquí, también, los fabricantes presionan para que los estándares sean flexibles.

¿Qué tiene la UE en la mano? Dos fases importantes que omiten a los fabricantes o al menos hacen que los estándares sean más flexibles. Hay tres datos importantes en este asunto:

• 2027: Es el primer hito. Entre 2025 y 2027, las emisiones promedio de las diversas flotas de automóviles no deben exceder los 93.6 gr/km de CO2. Cuando el fabricante excede, el fabricante debe recibir una multa de 95 euros por gramo de CO2 y vende el automóvil.
• 2030: El límite de emisión máximo se reduce a 49.5 gr/km CO. Esto implica que un automóvil con motor de gasolina No se puede exceder el consumo de 2.1 litros/100 km El combustible y un diesel no pueden exceder los 1.8 litros/100 km
• 2035: prohibido vender autos con motores de combustión que no son un carbono neutral.

¿Ha logrado algo la Unión Europea? Sí, obviamente, las regulaciones y amenazas de mil millones de penalizaciones sacuden a la industria. No es coincidencia que la introducción de vehículos de todos los tipos de marcas se haya condensado en automóviles eléctricos o altamente electrificados, con híbridos de enchufe que ya superan los 100 kilómetros de autonomía eléctrica.

La presión legal siempre ha llevado a inversiones más grandes de fabricantes y nuevos desarrollos. Recientemente hemos observado esfuerzos obvios con la inversión en la renovación de plantas para la producción de automóviles eléctricos y factores para la producción de baterías. Incluso solo anunciaron saltos al auto eléctrico que estaban diluidos a lo largo de los años.

¿Los fabricantes lograron algo? Sí, aunque los resultados podrían definirse como “trenzados hacia adelante”. El primer gran hito trasladó las multas por emisiones a 2027. Este año, Europa habría comenzado la frontera de 93.6 g/km de CO2 en 2025, pero se esperaba milomillionaria.

Finalmente, las autoridades de supervisión mostraron que las multas se basan en las emisiones promedio de CO2 que se venden entre 2025 y 2027. Si un fabricante cruza más de 10 gramos en 2025, tiene dos años más por debajo del límite. Esto lo obligará a vender muchos más automóviles eléctricos e híbridos de conector entre 2026 y 2027.

Subtilio, pero clave. Además, según varios cuerpos de presión enumerados por Alemania e Italia, la prohibición de 2035 cambiaría sutilmente pero determinada. En primer lugar, se hablaba de motores de combustión “emisión -neutral”, pero la nueva carta ya hablaba sobre “emisiones de carbono neutral” sobre motores de combustión interna.

Este bajo cambio es importante para garantizar la venta de motores de combustión que usan combustibles sintéticos o de hidrógeno. Estas opciones no son neutrales en las emisiones porque traen partículas finas muy dañinas para la salud en el mercado. Es un problema que se genera quemando el combustible y no tiene una solución sostenible.

Al introducir este matiz de “emisiones de carbono neutral”, los fabricantes pueden desarrollar ejercicios de este tipo, ya que pueden emitir estas partículas, pero el desarrollo de combustibles sintéticos y el uso de hidrógeno hacen estos automóviles “neutrales” de este tipo de gases. Sin embargo, son autos que deberían ser la excepción absoluta cuando se cumplen los planes europeos.

¿Qué futuro nos espera? Es difícil garantizar. La industria europea es extremadamente poderosa y ha expuesto una gran presión en países como Alemania, Italia, Francia o España, donde se producen vehículos muy altos. Los fabricantes siempre han tratado de instar a su propio camino, ya sea para retrasar las regulaciones o recibir más subsidios.

Si se cumplen los planes, deberíamos ver un enorme aumento en las ventas de automóviles eléctricos. Es la fórmula más rápida para reducir el consumo, ya que el enchufe -In -hidride con la información de los resultados de la emisión con números más altos que las cifras actuales, ya que el método para el número de emisiones y el consumo se ha cambiado.

Por lo tanto, nos enfrentamos a un nuevo movimiento de fabricantes para presionar a las autoridades de supervisión y hacer que los estándares sean más flexibles. Que lo obtienes o no, es algo que solo dirá el tiempo.

Foto | Punto rojo y Comisión Europea

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