Honda es muy claro cuál es su plan para ser neutral en las emisiones – La nación

La historia del nacimiento de Honda es interesante: Soichiro Honda dijo que el rechazo de Toyota de comprar su pistón le hizo encontrar la compañía que lleva su nombre. 76 años después de su fundación, junto con casi todas las hermanas japonesas, el fabricante tiene sus vehículos para los más confiables del mundo. En la transición completa de los motores de combustión, Jay JosephEl CEO de Honda Australia, sorprendido con sus palabras:

“Los autos eléctricos de batería no son el objetivo final. Los mejores vehículos eléctricos son una forma de lograr la neutralidad de carbono, si no necesariamente el único”.

Plan de Honda. Según Joseph, la compañía japonesa no descuidará los autos eléctricos que trabajan para mejorar los componentes como “baterías sólidas”. Sin embargo, su objetivo es la “neutralidad de carbono” en 2050. Admite que la electricidad “en una” ruta eléctrica “a corto y mediano plazo es la forma más obvia”, sino que no solo se concentrarán en ellos: “Desarrollaremos otras tecnologías que nos ayuden a lograr esto”, dijo.

El Honda a corto plazo es híbrido. Robert Thorp, otro gerente de Honda, cree que “en la práctica la selección de consumidores es híbrido durante la batería y genera mucho ruido de los medios”. Y como ejemplo, el crecimiento de los SUV: “El eléctrico sigue siendo planes, y el de la combustión está en declive, pero todo el crecimiento está en híbridos”. No cree que sea solo por las opciones disponibles en el mercado, sino que es “difícil para los consumidores cambiar el comportamiento”.

Con respecto a los SUV híbridos, hay varios entre los mejores en España, como Kia Sportage, Nissan Qashqai o Toyota Yaris Cross junto a híbridos enchufe en híbridos como Ford Kuga o Hyundai Tucson.

Otras tecnologías. Jay Joseph explicó otras áreas en las que ven el potencial: la batería de combustible de hidrógeno para ahorrar tiempos de carga. Una visión que también comparte con Toyota, Hyundai o BMW, que está expuesta a un problema de infraestructura y que después de 2024 solo 1.160 estaciones de servicio fueron mundiales. Después de H2Staps.

¿Por qué es importante? En un momento en que la industria tiene que decidir qué quiere ser en las próximas dos décadas, Honda continúa bajo las marcas Vender más autos en el mundoY Crecer en el crecimiento de dos dígitos En mercados tan rentables como el estadounidense. El 20% del mercado ya son autos eléctricosY lo que ha estado haciendo en Minato desde su sede es muy relevante debido a los efectos en los planes del resto. En este sentido ya Ellos anunciaron Aunque no están expuestos al mercado eléctrico, han reducido sus pronósticos de ventas, que estimaron el 30% de la cantidad total en 2030.

Cortes. Como sus gerentes australianos, que el mercado está pasando por el híbrido, Honda anunció una reducción en la electrificación y el software en un 30% para 2025. En el fondo también existe el hecho de que los gobiernos de todo el mundo hacen que los plazos sean más flexibles para adherirse a las disposiciones de la quema y las emisiones.

Por lo tanto, los escépticos del auto eléctrico tienen suerte. Pero Honda no la olvida, y 2040 todavía tiene un plan claro: Solo vende celdas eléctricas y de combustible. Todavía hay una década y media para lograr el objetivo y usted cree que hay espacio para una transición gradual a la electricidad.

Alineado con quien vende más (y otros fabricantes). Toyota es el fabricante de automóviles más grande del mundo y sigue convencido de que el automóvil eléctrico no es la opción preferida. Creen que invertir es más dinero en esta tecnología en “desechos”, ya que la demanda no compensa el aumento de las inversiones. A finales de 2023, Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Company, dijo que “no importa lo que el automóvil eléctrico mejore, no aumentará del 30%”.

Como Honda, el gran fabricante japonés está convencido de que el futuro es híbrido y tiene intereses no decir adiós al mercado donde fue un pionero y con el que continúa alimentando los registros. Renault lo ve de manera similar, y rehacer a otros que Volvo. En general, los fabricantes europeos quieren vender plazos más ridículos en la prohibición de vender autos de combustión de 2035. El argumento también recuerda a Honda: la electricidad no se vende lo suficiente, y eso significa que el propio Tesla vendió menos de 2023 en 2024.

Imagen principal | bucle

En Xataka | “Es muy difícil sin infraestructura”: Volvo cree que el gran problema del automóvil eléctrico se encuentra en el sur de Europa