Italia pasó de contrabando un puente entre Sicilia y Calabria a la OTAN como “gasto militar”. Ni siquiera los tanques pueden cruzarlo. – La nación
Los romanos ya soñaban con la idea hiperbólica de un megapuente colgante sin precedentes que conectaría la península italiana con Sicilia. Estamos hablando de una infraestructura que, de realizarse, se convertiría en el puente colgante más grande del mundo. Sin embargo, su crónica como motor del rearme en Europa es comparable al proyecto de Túnel submarino entre España y el norte de África.
El viejo sueño del estrecho. La ambición de conectar Sicilia con la península italiana a través del puente colgante más largo del mundo resurgió en el centro del debate nacional, no como una propuesta técnica, sino como una colisión frontal entre poder político y control institucional. A pesar de el proyecto Ha capturado la imaginación de varios gobiernos durante décadas. Fue la combinación del impulso personal de Matteo Salvini y la voluntad política del ejecutivo de Giorgia Meloni lo que intentó con extraordinaria urgencia revivirlo.
Sin embargo, esta velocidad causó la separación: el Tribunal de Cuentas, garante constitucional del control del gasto público y del cumplimiento de las normas nacionales y europeas, rechazó el archivo Considerando que el concurso de 2005 no podía sustentar legalmente una obra que triplicaba su costo estimado, tenía importantes vacíos de documentación y podía violar reglas esenciales de concurso y evaluación ambiental.
Ponte de pie. La decisión tomada hace unas semanas. preventivo y no definitivoreveló profundas grietas en la gestión del proyecto, donde la urgencia política prevaleció sobre las advertencias técnicas internas del propio Departamento de Transporte, que había pedido más tiempo para completar la documentación.
El duelo a dos. La respuesta del gobierno fue inmediata y furiosa. Meloni acusado Los jueces fueron acusados de extralimitarse y Salvini, que había hecho del puente un símbolo de su supervivencia política, denunció un gesto político disfrazado de fallo técnico.
Ambos tuvieron que tono moderado Habiendo reconocido que, aunque el Tribunal de Cuentas no tiene la “última palabra”, sus reservas son vinculantes en el sentido de que aumentan la responsabilidad política del ejecutivo: si el Gobierno decide seguir adelante sin tener en cuenta sus objeciones, el Tribunal de Cuentas registra las reservas y las transmite al Parlamento, dejando un registro oficial de los riesgos, incluidos los legales, presupuestarios y procesales.
Continuar sin permisos. Esta advertencia es particularmente importante dada la posibilidad de futuros litigios presentados por grupos opuestos al trabajo. Sin embargo, la ley permite al gobierno continuar incluso sin el apoyo total de la institución, un camino que Meloni y Salvini no descartan, aunque son conscientes de que ejercer la máxima presión sobre la Corte podría abrir una brecha institucional difícil de gestionar y aumentar la probabilidad de que los tribunales acaben con el proyecto en etapas posteriores.
Los números y las promesas. El puente de 3,7 kilómetros de longitud no es sólo una infraestructura: es un símbolo político. Salvini lo presenta como una obra pública el mas importante del mundocapaz de regenerar el sur de Italia, crear más de 36.000 puestos de trabajo, estimular un crecimiento económico de más de 23.000 millones de euros y reducir los tiempos de cruce a través del estrecho diez minutos de distancia.
Pero estos argumentos compiten con otros factores: los costos han aumentado desde los 3.800 millones previstos en 2005. hasta 13,5 mil millones La electricidad y las líneas ferroviarias sicilianas siguen siendo precarias. Además, la población local pregunta con antelación. Mejoras en movilidad interna que un megaproyecto icónico y los riesgos sísmicos del estrecho, uno de los puntos más activos del Mediterráneo, todavía carecen de una respuesta técnica plenamente convincente. Para Salvini, sin embargo, abandonar el proyecto significaría aceptar una disminución de su influencia dentro de la derecha italiana, especialmente en un momento en el que Meloni domina la escena política y su propia base busca pruebas de que todavía es capaz de actuar.
Las fisuras técnicas. La decisión del Tribunal de Cuentas se basó en: Elementos de hormigón: documentación faltante o mal presentada, procedimientos abreviados, contradicciones entre cifras antiguas y previsiones actuales, dudas sobre el cumplimiento de las normas europeas de contratación y un expediente medioambiental que según los juecesse basa en afirmaciones de un “interés público imperioso” sin el apoyo técnico necesario.
La institución ha rechazado esta parte de los documentos esenciales Ni siquiera se les informó de ello. del ministerio y obligaron a los propios jueces a identificarlos. Paralelamente, los técnicos del Ministerio habían advertido a Salvini meses antes que las lluvias podrían conducir exactamente a este escenario. El ministro ha decidido continúa de todos modosconsciente de que retrasar el proceso habría supuesto admitir que no se podría cumplir el plan de trabajo fijado para finales de año. Esta terquedad política se vuelve ahora en su contra en forma de dudas sobre su capacidad para gestionar un proyecto tan monumental.
El laberinto de la competencia. El elemento más explosivo para el futuro inmediato del puente es la cuestión la licitación. Salvini decidió reactivar el contrato adjudicado en 2005 Consorcio Eurolinkcondujo por Webuild y acompañado de empresas de España y Japón, precisamente para evitar nueva competencia.
En 2012, cuando el proyecto quedó paralizado, el consorcio exigió una indemnización de 700 millones de euros, que sólo retiraría si se reanudaban las obras. Pero los jueces he señalado esto que los cambios financieros y la incertidumbre sobre los costos actualizados podrían obligar a una nueva licitación, retrasando el trabajo durante años, tal vez más de una década.
Objeciones ambientales. El gobierno intentó blindar el proyecto con un documento que proclamaba esto Razones de interés público absolutamente necesario para superar los obstáculos medioambientales, sino que el Tribunal de Cuentas él respondió que estas justificaciones carecen de un sólido respaldo técnico y no presentan con suficiente detalle los impactos en zonas costeras y marinas altamente sensibles.
Esto nos lleva al intento del poder ejecutivo de presentar el puente como una infraestructura de valor estratégico para la OTAN (sobre la base de que facilitaría el rápido movimiento de tropas en el Mediterráneo central), una idea que fue recibida con escepticismo e incluso ironía: para los expertos regionales, el puente sería “en el mejor de los casos, un objetivo militar”, no una herramienta operativa. El uso de la seguridad internacional como argumento se interpretó como una maniobra de legitimidad más que como una evaluación realista.
El blanco perfecto. Alessando Marrone, jefe del programa de defensa del Instituto de Asuntos Internacionales de Roma, dijo hace unos meses que se estaban impulsando conceptos y que la OTAN quería garantizar que las tropas estacionadas en Europa occidental pudieran trasladarse rápidamente hacia el este en caso de un ataque ruso, por lo que tendría que centrarse en modernizar aeropuertos, puertos y carreteras en regiones más cercanas, no a través de una carretera en Sicilia.
La clave del proyecto desde el punto de vista del “rearme” la dio hace algún tiempo el general Gualtiero Corsini, cuando expuesto En 1987, afirmó que “la infraestructura está diseñada para atraer la atención de un atacante potencial”, añadiendo que “un puente colgante es, desde un punto de vista simbólico y político, la infraestructura más vulnerable”, por lo que en caso de guerra, sería necesaria una protección antiaérea y antimisiles constante, desviando así recursos que podrían estar en otra parte.
Un proyecto lleno de exageraciones. el puente sobre el estrecho de mesina Es esencialmente un espejo del Estado italiano: ambición monumentaltensiones territoriales, una burocracia compleja y una historia de décadas de obras públicas. Salvini confía en que incluso si el proyecto fracasa, los mecanismos de compensación incorporados reducirían la responsabilidad política del ejecutivo.
Algunos analistas fósforo A falta de escándalos de corrupción, la verdadera responsabilidad sigue sin estar clara en un horizonte temporal demasiado largo para afectar a los líderes actuales. Meloni, por su parte, deberá decidir cuánto capital político está dispuesta a gastar para apoyar a un aliado que ha perdido peso electoral pero cuya caída en este proyecto podría enviar señales negativas a inversores e inversores. a la propia coalición.
Una cosa parece clara: si el puente colgante más grande del mundo se hace realidad, no será para transportar tanques.
Imagen | nara, Nosotros construimos
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