La nieve es una de las pocas cosas que pueden retrasar el Shinkansen en Japón. Para contrarrestar esto, existe una solución tan sencilla como eficaz. – La nación
Los trenes bala japoneses son conocidos por su extrema puntualidad. Sin embargo, cuando cae nieve, ni siquiera el sistema ferroviario más moderno del mundo se salva. Y para contrarrestarlo, las instituciones ferroviarias del país han desarrollado una solución tan sencilla como ingeniosa: Se instalan sistemas de rociadores a lo largo de las vías. que rocían agua cuando nieva. Esto se hace para evitar que la nieve se acumule y cause estragos en los trenes. Te explicamos detalladamente cómo funcionan estos sistemas.
¿Por qué es así? importante. La nieve no sólo provoca que el sistema sea menos puntual de lo habitual, sino que también puede provocar graves daños a los trenes de alta velocidad. Y a velocidades superiores a 200 km/h, la nieve del suelo se eleva debido a la corriente de aire creada por el tren. Puede hacer que se compacte debajo de los automóviles. Se forman bolas de hielo que lanzan grava al aire cuando tocan el suelo. Si no se trata, puede provocar que las ventanas se rompan y se dañen los componentes del tren.
Japón ha pasado décadas perfeccionando sistemas para eliminar este problema sin sacrificar la velocidad ni la puntualidad.
El origen del problema.. Cuando el Shinkansen inició su servicio regular en 1964, se decía explica J.R. Tokai (la empresa que opera el Tokaido Shinkansen), la construcción se llevó a cabo con prisas y “no hubo tiempo suficiente para considerar rutas alternativas” que evitaran zonas con fuertes nevadas.
En enero de 1965, apenas tres meses después del lanzamiento, cayó nieve en la región de Sekigahara. provocó graves incidentesincluyendo ventanas rotas y tanques de agua rotos. La investigación reveló que el verdadero culpable era la velocidad, ya que el viento generado levantaba la nieve, que eventualmente se convertía en bolas de hielo debajo de los vagones del tren.
La solución: aspersor. Se instaló para evitar que la nieve subiera y se formaran peligrosas bolas de hielo. un sistema de rociadores por las vías que rocían agua cuando nieva. Actualmente se utilizan sistemas de aspersores en un tramo de más de 70 kilómetros, cubriendo las rutas más afectadas por la nieve. En 2009, se mejoraron las boquillas, lo que permitió que el agua llegara a zonas que antes no llegaban y derritiera la nieve de manera más eficaz.
El sistema no elimina completamente la nieve, sino que modifica su consistencia para evitar que la nieve se compacte y salga despedida, reduciendo así el riesgo de daños.
No es la única solución. El sistema hídrico se complementa con otros recursos. Fuera del horario de atención Los quitanieves trabajan al amanecer para quitar la nieve acumulada. Desde 2003, se utilizan quitanieves que pueden utilizar cepillos giratorios para limpiar hasta cinco centímetros por debajo de la superficie del riel. Además, desde 2013 se utilizan dispositivos con sensores ópticos para controlar el tiempo y se han instalado cámaras debajo de los vagones para detectar acumulaciones de nieve.
Cuando un tren cubierto de nieve llega a estaciones como Nagoya u Osaka, también hay disponibles equipos especiales con limpiadores de alta presión debajo de los andenes para eliminar rápidamente la nieve adherida.
Los resultados hablan. Todas estas operaciones alteraron radicalmente las defensas del Shinkansen cuando llegó la nieve. Según J.R. TokaiEn 1976 hubo 635 cancelaciones de trenes debido a la nieve, un número que ha disminuido a cero desde 1994. El retraso promedio debido a las nevadas también ha mejorado dramáticamente, cayendo a sólo unos pocos minutos.
Más allá de los trenes. Hay muchas carreteras en las regiones del norte de Japón, donde las nevadas pueden superar los tres metros. Aspersores integrados en el asfalto. El sistema, conocido como “Shosetsu” (nieve que desaparece) o “Yuusetsu” (nieve que se derrite), fue desarrollado en 1961 en la ciudad de Nagaoka por Yosaburo Imai, el fundador de una pastelería centenaria.
Imai se inspiró en la observación de que la nieve no se acumulaba donde el agua termal brotaba del subsuelo. Desde entonces, tuberías subterráneas han llevado agua geotérmica (a una temperatura de alrededor de 13-14°C) a aspersores terrestres que derriten la nieve durante las tormentas invernales sin el uso de sal ni quitanieves.
Foto de portada | KUA YUE
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