Los 21 coches eléctricos más baratos que se pueden comprar (2026) – La nación
El coche eléctrico barato. Ese vehículo que algunos consideraron poco menos que mitológico pero que ya está entre nosotros. Al menos si ponemos perspectiva a las cosas y comprobamos que, efectivamente, el sector del automóvil se ha encarecido mucho en los últimos años. Esa alza de precios ha conseguido que en algunos modelos concretos ya sea más barato el coche eléctrico (o tan caro) como el modelo de combustión.
Lo que es seguro es que las ventas del coche eléctrico han dado un buen empujón este año en nuestro país. Si tomamos como referencia los datos de ANFAC, en 2025 se matricularon en España 101.627 automóviles completamente eléctricos. Es un 77,12% del mercado y ha elevado la cuota de penetración hasta el 8,85%. Es una cifra inferior a la Europea (17% en 2025) según ACEA, pero es un salto cuantitativo en comparación al año anterior.
Una industria en plena expansión en España
Las ventas son sólo una muestra más de la decidida apuesta por el coche eléctrico que se está realizando en nuestro país en materia de industria. El Grupo Volkswagen confirmó en 2022 que invertirá 7.000 millones de euros en una Gigafactoría de Sagunto para la producción de baterías a las firmas de su conglomerado automovilístico y a terceras compañías, como Ford.
Por su parte, Stellantis también ha confirmado que producirá sus propias bateríasen una planta construida mano a mano con el gigante chino CATL. Y también sus coches de Leapmotor se fabricarán en España.
Aunque la Unión Europea ha flexibilizado los límites de emisiones que los fabricantes deben cumplir a partir de 2025 y en 2030, así como ha mantenido con vida a los coches con motores de combustión, lo cierto es que el futuro pinta eléctrico si se mantienen las restricciones que ahora mismo están sobre la mesa. Y es que en España se fabricarán los coches que Europa necesita para terminar de popularizar esta energía y hacer de ella la opción predominante.
Los precios que se muestran no contemplan ayudas a la compra. Y es que hasta 2025 el Gobierno mantenía vivo el Plan MOVES III que, a pesar de sus evidentes incomodidades, podía entregar hasta 7.000 euros de descuento en el momento de la compra. La promesa es que el 1 de enero de 2026 tendríamos nuevas ayudas denominadas Plan Auto+. Terminando el mes de enero cuando escribimos estas líneas, no sabemos si estas ayudas se pondrán en marcha, tampoco su cuantía ni quién las descontará en el momento de la compra.
En este caso, teniendo en cuenta la reducción en el precio de los coches en el último año pero para no quedarnos exclusivamente con vehículos urbanos, nos hemos autoimpuesto una barrera de 30.000 euros antes de aplicar las posibles ayudas a la compra. Si prefieres gastar un poco más, aquí te dejamos un listado con los coches con más autonomía del mercado.
Con sus virtudes y sus defectos, a continuación listamos los vehículos más interesantes que podemos encontrar entre los coches eléctricos por el menor dinero posible. Y, recuerda, en Xataka tenemos una calculadora para tener claro si merece la pena la compra de un coche eléctrico.
Los 21 coches eléctricos más baratos del mercado
Citroën ë-C3 (desde 16.950 euros)
Después de presentarse con una opción un poco más ambiciosa que se quedaba ligeramente por encima de los 20.000 euros, Citroën ha conseguido posicionarse como la firma con el coche eléctrico más barato del mercado con este Citroën ë-C3 con batería de 30 kWh. Es un vehículo puramente urbano pero que permitirá ahorrar mucho dinero a sus dueños si solo quieren un coche para desplazamientos cortos o diarios de hasta 150-200 kilómetros. Para ese cometido, es un coche casi perfecto.
Dacia Spring (desde 17.315 euros)
Aunque Citroën le ha arrebatado el trono, si había que hacer un coche eléctrico barato, Dacia tenía que estar ahí. El resultado es el Dacia Spring. Con un motor de 33 kW (45 CV) y una batería de 27,4 kWh que homologa 230 kilómetros. Con ese tamaño, la conducción ideal es la del entorno urbano y sus alrededores, por lo que los dos centenares de kilómetros esperados deberían asemejarse a las cifras reales. Su segunda generación, además, ha elevado el listón y en nuestra toma de contacto nos hemos encontrado con un coche eléctrico más interesante que su primera andadura.
Leapmotor T03 (desde 17.700 euros)
Si todavía no tienes muy claro qué es Leapmotor, te cuento. Stellantis ha preferido salir de China como grupo propio pero no ha dado la espalda al país. El conglomerado ha creado una empresa conjunta con esta firma china con un contrato con una línea claramente diferenciada: la compañía original es la encargada de desarrollar los coches y venderlos en China. Stellantis se ha quedado con la distribución y fabricación de esos mismos coches fuera de China.
La opción más barata es el Leapmotor T03, un urbano que destaca por su facilidad de manejo y un consumo muy bajo. De nuevo, para ciudad se asienta como una opción casi perfecta si lo único que quieres es un coche para ir al trabajo, a recoger a los niños y hacer unos pocos recados.
Renault Twingo (desde 19.862 euros)
Hace ya algún tiempo, Renault lanzó su órdago: tendría un coche eléctrico por debajo de los 25.000 euros y otro por debajo de los 20.000 euros. Y ha cumplido. Lo ha hecho con dos reinterpretaciones de coches míticos. El Renault Twingo E-tech 100% eléctrico es un renacimiento desenfadado que llega con batería de 27,2 kWh que garantiza acercarse a los 200 km de autonomía en ciudad pero que llega sin carga rápida. Si queremos disfrutar de esta (50 kW en corriente continua) hay que superar los 20.000 euros.
BYD Dolphin Surf (desde 19.990 euros)
Mucho se ha hablado de este coche que en otros mercados se ha llamado BYD Seagull y que prometía ser la opción más barata en el mercado europeo de BYD. Y la marca no ha defraudado. Sus 19.990 euros de partida, antes de las futuribles ayudas lo dejan como una de las opciones más baratas del mercado pero, si tenemos en cuenta su equipamiento y nivel de acabados, no hay en 2025 rival si lo que buscas es un coche muy barato para no sacar jamás de la ciudad.
El BYD Dolphin Surf ha llegado al mercado español creciendo un poco en cotas, alcanzando 3,99 metros de largo, con una batería de 30 kWh y motor de 85 kW y una batería de 43,2 kWh que se puede combinar con ese mismo propulsor eléctrico o con un motor de 115 kW (este con tracción total). Si la idea es no sacar nunca el coche de la ciudad o, como mucho, hacer recorridos de menos de 150 kilómetros en una pequeña escapada de fin de semana, la opción más barata es la ideal por precio y equipamiento.
Fiat Grande Panda (desde 22.553 euros)
Podrá gustar más o menos estéticamente pero lo que hay que reconocer a Fiat es que ha conseguido darle personalidad a un coche eléctrico que comparte mucho más que plataforma con el Citroën ë-C3, la otra propuesta más asequible del mercado. La diferencia es que su opción más barata ya llega con una batería de 43,8 kWh que no da para sacarlo de viaje largo, a menos que estés dispuesto a sacrificar mucho tiempo parado, pero sí para escapadas cortas de fin de semana en un radio de 350 kilómetros.
Fiat 500e (desde 23.028 euros)
Otro modelo urbano pensado para un uso prioritario en ciudad. El Fiat 500e siempre se ha movido como pez en el agua en este entorno y en estos momentos es una de las opciones más asequibles. En este caso con motor de 70 kW (95 CV) y batería de 21,3 kWh, prometiendo 180 kilómetros de autonomía en ciclo mixto y un máximo de 257 kilómetros en ciudad. Y siempre con la estética que tantas millones de unidades ha ayudado a vender.
Hyundai Inster (desde 23.140 euros)
La racionalidad hecha coche. Y eso nos encanta. El Hyundai Inster es un pequeño eléctrico que no puede negar sus orígenes asiáticos. Versiones con batería de 42 y 49 kWh que, en autonomía, varían muy poco porque montan motores diferentes (97 y 115 CV, respectivamente). Con sus 3,82 metros de largo se puede aparcar en cualquier lado y por dentro es gigantesco, impresiona viendo sus dimensiones interiores toda su modularidad y espacio interior. En resumen, un urbano muy encantador con una estética… diferente.
Renault 5 (desde 23.821 euros)
El Renault 5 E-Tech 100% eléctrico fue el primero para inaugurar la serie de reinterpretaciones nostálgicas de la firma francesa a la que se han sumado el Twingo y el Renault 4. En primer lugar, la opción más barata cuenta con una escueta batería de 40 kWh sin carga rápida, lo que le limita al ámbito puramente urbano. Por encima hay una segunda versión, también de 40 kWh, con carga rápida que aumenta la potencia de 70 kW (95 CV) a 90 kW (120 CV). Queda por saber el precio de esta versión. El primero en llegar fue la versión con motor de 110 kW (150 CV) y batería de 52 kWh pero en este caso ya se superan los 30.000 euros antes de ayudas.
MG4 Electric (desde 24.480 euros)
Uno de esos coches que fue una pequeña revolución en su momento. El MG4 Electric fue uno de los coches que más expectación ha causado en los últimos años por ser de esos que prometía mucho por muy poco, por ofrecerse como un coche de tamaño compacto, con motor de 125 kW (170 CV) y batería de 51 kWh para ofrecer 350 kilómetros de autonomía.
Sus agresivas (y habituales) campañas de descuentos dejan al MG4 Electric en unos precios imbatibles si hablamos de la relación autonomía, tamaño y precio. Su precio de partida es de 31.690 euros pero con su financiera se queda en 24.480 euros antes de una posible ayuda del Gobierno.
Dongfeng Box (desde 24.590 euros)
El primer coche eléctrico que Dongfeng ha traído al mercado español es un urbano que, como el Fiat Grande Panda, podría llegar a aventurarse un poco más lejos. Eso sí, siempre conociendo sus limitaciones que en este caso las vuelve a marcar una batería de 42,3 kWh de capacidad. Lo acompaña un motor de 94 CV perfecto para moverse por un municipio y sus circunvalaciones. Durante nuestra toma de contacto, nos pareció un coche muy chino… para lo bueno y para lo malo.
Opel Frontera (desde 24.900 euros)
El Opel Frontera es otro de la ambiciosa ofensiva de Stellantis en el segmento de los coches más pequeños del mercado. Su atractivo viene por volver a tener un vehículo de esta tecnología por debajo de los 25.000 euros. Se vende con batería LFP de 44 kWh que se combina con un motor de 83 kW (113 CV). Es la alternativa de Opel a los Citroën ë-C3 y los Fiat Grande Panda.
BYD Atto 2 (desde 25.590 euros)
El BYD Atto 2 era, hasta hace poco, el BYD más barato del mercado. Contaba con una batería muy justa que no hacía justicia a su tamaño. Hace unos meses se renovó con una versión híbrida enchufable a tener muy en cuenta y la marca aprovechó para aumentar las expectativas con este modelo y alejarlo del Dolphin Surf. El resultado es un coche que ahora cuenta con una batería de 45,1 kWh que le posiciona como ese coche interesante para el día a día y alguna pequeña escapada. Aunque su versión más interesante es la que cuenta con batería de 64,8 kWh pero hay que irse por encima de los 30.000 euros.
Nissan Micra (desde 25.950 euros)
Otro de los clásicos que vuelven en versión eléctrica. Esta vez sobre la misma plataforma del Renault 5 eléctrico con el que cambia la estética pero comparte gran parte de los elementos. Entre ellos, por supuesto, está su batería de 40 kWh pero en este caso sí cuenta con carga rápida ya en el acc