Los fabricantes chinos están lanzando coches eléctricos al mercado a un ritmo rápido. La respuesta de Toyota: la filosofía Kaizen – La nación
Hace dos años, Tesla logró un ascenso vertiginoso. Sus ventas crecieron y pusieron todas sus máquinas en marcha para conseguir ventaja sobre la competencia. Su proceso de producción le permitió alcanzar márgenes de beneficio tan altos que el precio final podía respetarse con fuerza.
Parte de su secreto era una máquina llamada Giga Press. Pudimos verlo con nuestros propios ojos en su fábrica de Berlín. Enorme, impresionante. Así produce la empresa piezas de chasis más grandes más rápido. Esto permite una producción mucho más rápida que la de la competencia, ya que la misma pieza consta de muchas piezas más pequeñas que deben ensamblarse.
La revolución ha progresado hasta tal punto que las grandes corporaciones parecían decididas a hacerse cargo de las suyas para resistirla. Tesla también anunció que con una prensa Giga más grande, podría producir piezas más grandes, reduciendo aún más los tiempos de fabricación.
El tiempo nos ha demostrado que la gente de Elon Musk está teniendo problemas para implementar este desarrollo de Giga Press. Y la máquina, por mucho que pueda copiar a gran velocidad, también tiene su contrapartida en forma de pausas larguísimas de la máquina cuando se quiere cambiar la pieza en cuestión.
Pero Acelerar los tiempos de desarrollo Parece ser el foco de las grandes empresas. Chery afirmó hace mucho tiempo que el dominio chino era en cierto modo inevitable. Para ellos, Europa ha perdido la batalla porque el desarrollo de sus vehículos avanza mucho más rápido y responde a un ritmo rápido a las demandas del público.
Y aunque es una marca china la que defiende su fórmula de negocio, la industria sí lo hace. parece estar moviéndose en esa dirección. Honda y Nissan estaban explorando una fusión para salvar a esta última de la quiebra. Uno de los objetivos que pretendía conseguir con esta posible fusión era ser más ágiles en el desarrollo de los automóviles. Hace apenas unos días, Renault se jactaba de que su Twingo había sido desarrollado en un tiempo récord. En China, por supuesto.
Pero dado el ritmo infernal y las agitadas cifras de lanzamientos, Toyota parece estar optando por exactamente lo contrario. Pausa y perfeccionismo. En resumen: filosofía Kaizen.
Filosofía Kaizen o cómo perfeccionar un producto
Un buen ejemplo de cómo la industria china está presionando rápidamente para llevar modelos al mercado es BYD. La compañía china está experimentando de primera mano lo peligroso que es seguir el ritmo endiablado de startups menos potentes si se quiere producir más de cinco millones de coches al año.
Y el año 2025 estuvo marcado por el anuncio de que integrarían sus sistemas de propulsión más avanzados en todos sus coches en China. Todos sin excepción, incluido el BYD Seagull (BYD Dolphin Surf en Europa). Un coche que se vende en el mercado asiático por menos de 10.000 euros.
Esto de repente dejó obsoletos sus propios coches y tuvo consecuencias inmediatas: los clientes esperaban los modelos nuevos y más avanzados, mientras los concesionarios acumulaban unidades que no contenían esta tecnología, a la espera de un comprador potencial.
Esta estrategia consiste en sacar un producto al mercado en el menor tiempo posible y arreglar posibles defectos en poco tiempo. adaptabilidad Es excepcionalmente rápido y va en contra de lo que siempre ha sido la filosofía japonesa.
En Japón la gente hacía filosofía. Kaizen su máximo representante. Guillermo García Alfonsín explica en esta documentación en YouTube Cómo Japón construyó un imperio automovilístico de la nada. Uno de los grandes secretos siempre ha sido estudiar hasta el cansancio cómo mejorar un producto existente, prestando atención obsesiva al más mínimo detalle. El resultado es que las empresas japonesas se encuentran constantemente en la cima de la tabla de confiabilidad.