Los robotaxis no necesitaban conductor, pero Waymo acabó pagando a repartidores para que cerraran las puertas entreabiertas – La nación

Lo que hasta hace poco parecía exclusivo de la ciencia ficción ahora se hace visible en las carreteras: coches que pueden desplazarse de un punto a otro sin conductor. Y no es necesario comprar uno para vivir la experiencia. En algunas ciudades del mundo basta con pedir un robotaxi a través de una aplicación y ver llegar el vehículo a recogerte. En determinados modelos te identifica con tus iniciales en una pantalla LED situada en el techo, como comprobó nuestro compañero Javier Lacort en San Francisco hace casi dos años.

Escena futurista, problemas actuales.. En medio de esta transformación del transporte encaminada a una mayor seguridad y comodidad, también están surgiendo sus vulnerabilidades. No hablamos de atascos provocados por fallos en la conexión o de coches que empiezan a tocar la bocina a las cuatro de la mañana por algún motivo. El problema es aún más fundamental: si un usuario cierra mal la puerta, el vehículo no puede seguir funcionando.

El problema no es conducir, sino poder arrancar. En el caso descrito por CNBC y TechCrunchse bloquean si un pasajero deja una puerta abierta al final del viaje. Waymo confirmó a ambos medios que este detalle impide que el coche pueda continuar su recorrido y completar nuevas rutas hasta que alguien lo cierre correctamente. Se trata de un conflicto fundamental, casi doméstico, que convierte un simple descuido en un problema operativo y explica por qué la empresa necesita recurrir a la asistencia humana para que sus vehículos vuelvan a estar en servicio lo antes posible.

pagar a los repartidores. La empresa está probando un sistema en Atlanta que alerta a los repartidores cercanos sobre aplicaciones como: B. llama la atención PuertaDash si uno de sus vehículos se queda con la puerta abierta. La sugerencia es sencilla: levantar, cerrar y volver a poner en funcionamiento el robotaxi. Los medios incluso citan el caso de un conductor al que le ofrecieron 11,25 dólares por esta tarea en particular. También describen una orden similar, dividida en $6,25 para viajes y $5 adicionales después de que se verifique el cierre.

Este no es un caso aislado. El piloto de Atlanta no es el único ejemplo de esta dependencia particular de la asistencia humana. Waymo también se ha acercado a los usuarios de bocinazouna plataforma de asistencia en carretera para resolver situaciones similares en otras ciudades americanas. En este caso, algunos empleados recibieron ofertas de hasta 24 dólares por cerrar la puerta de un robotaxis parado. Estos ejemplos son más que una anécdota local, muestran un patrón claro: si el vehículo se detiene por algo sin importancia, la solución más rápida sigue siendo enviar a alguien.

Puertas automáticas en camino. Hoy, Waymo opera una flota compuesta íntegramente por vehículos eléctricos. Jaguar I-PACE adaptado para la conducción autónoma, que todavía depende de la intervención humana en tales situaciones. Pero la compañía propiedad de Google asegura que este resquicio tiene fecha de caducidad, aunque sin especificarla: anunció que sus futuros robotaxis tendrán cierre automático. Mientras tanto, la presencia del coche autónomo sigue mostrando esta doble cara: sofisticación en la conducción y dependencia humana de los detalles más simples.

Imágenes | Xataka

En Xataka | Cuando hubo un corte de energía en San Francisco, las calles estaban sumidas en el caos por una razón: autos autónomos desechados.