México necesita que el tren maya funcione. Y están tan desesperados que lo han puesto en manos militares – La nación

Hay muchos movimientos ambiciosos, pero al igual que el movimiento maya, no hay tantos. Y no es que este tren destaque por su velocidad, su capacidad para atravesar túneles imposibles o su lujo, sino porque pocos trenes en el mundo tienen que transportar una carga tan pesada como ésta: es la columna vertebral del turismo en México. Nació con una enorme ambición y encendió sus motores con la promesa de riqueza. Y se estrella estrepitosamente.

Tanto es así que México ha concretado el traspaso del control del tren a la Secretaría de la Defensa Nacional.

Ejército, para gestionar. FONATUR Tren Maya fue el organismo adscrito a la Secretaría de Turismo encargado de la dirección y gestión del proyecto desde 2018. Sin embargo, no funcionó, los planes no se concretaron y ya en septiembre de 2023, cuando Obrador vio que se había cumplido el plazo para poner en servicio el tren, comenzó a dar gestiones para que la Secretaría de Defensa tomara el control.

Después de una serie de pasos y según lo leemos cronistaA finales de 2025 se completó el proceso, tras lo cual Turismo dejó de operar el tren y el Ministerio de Defensa asumió la gestión.

Objetivos. El programa tiene lo siguiente Objetivos:

• Consolidar un transporte responsable con el medio ambiente y la sociedad.
• Proporcionar un sistema de transporte seguro e innovador.
• Garantizar la rentabilidad a través de una gestión eficiente.

El último punto suena como un fracaso para la dirección actual, pero lo pasarán mal.

indiferencia. Fue hace unas semanas, como en un artículo. publicado La cifra la dio a conocer El País: el Tren Maya transportó el 5% de la demanda esperada. Ni los turistas ni los locales parecen tener el más mínimo interés en un vehículo creado para unir las distintas regiones de la Península de Yucatán.

Porque sí, es la joya turística de México, pero también una región sumamente desigual donde Chichén Itzá concentra la mayor parte del turismo arqueológico en detrimento de los demás. Y parece que el tren no soluciona este problema. Según el informe, durante el primer año se transportaron diariamente unos 3.200 pasajeros. ¿Contextualizamos? La previsión era de 74.000 pasajeros diarios.

El multimillonario fracasa. Es un duro golpe para un proyecto que ya nació con el pie izquierdo. Fue el proyecto más ambicioso del anterior presidente Andrés Manuel López Obrador, uno sin capital privado ni extranjero, 100% mexicano, que causó dolores de cabeza prácticamente desde el principio.

Obrador aprovechó esta inversión pública, pero con un presupuesto inicial Mi amor Entre 120.000 y 150.000 millones de pesos mexicanos -unos 7.400 millones de euros- costó finalmente más de 500.000 millones de pesos -unos 24.500 millones de euros- por 1.500 kilómetros de carreteras.

Extensión. El cambio de dirección no es simbólico: se han propuesto una serie de medidas para ampliar los servicios. Por un lado, esto significa que estás bajo control militar. se esfuerza por operar con mayor seguridad para los pasajeros, especialmente en zonas donde los conflictos con los narcotraficantes son un problema. También se busca una mayor profesionalización de la gestión a través de una administración bajo liderazgo militar, pero hay un plan de expansión de fondo.

El objetivo es transportar bienes como alimentos para comunidades indígenas aisladas o suministros médicos. También que el tren sirva como corredor humanitario en caso de accidentes y que se creen más de 3.000 kilómetros adicionales, con extensión hasta Puerto Progreso.

¿Cambiará algo? Es la pregunta del millón. Por un lado, el gobierno de Sheinbaum ha dejado claro en más de una ocasión que quiere hacer del ferrocarril no sólo la columna vertebral del país para el transporte de pasajeros, sino también un corredor de carga. El Meta Para 2030 se transportarán cuatro millones de pasajeros al año y 4.7 millones de mercancías al año gracias a la integración al Corredor Interoceánico del Istmo de Thuantepec. Vamos, convierte el tren en algo que rivalice con el Canal de Panamá.

Pero, por supuesto, puede convertirse en una forma de transportar mercancías, pero tenemos que ver si los pasajeros lo utilizan para el transporte. Según declaraciones a El País, a los locales les resulta más rentable y también más práctico desplazarse en autobús. Y los turistas suelen llegar a Yucatán con itinerarios ya establecidos que no requieren conexiones de tren.

Y, por otro lado, están las controversias en torno al ejército y los departamentos de construcción que ha supervisado en el pasado. Los tramos 5, 6 y 7 fueron encargados directamente a la SEDENA hay bastantes casos desde violaciones ambientales, conflictos sociales, violaciones de derechos humanos contra comunidades indígenas mayas y costos adicionales asociados a los tramos bajo control militar.

Imágenes | tren maya, ProtoplasmaNiño

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