no es para colapsar la calle – La nación

Aunque cualquier megaproyecto de construcción siempre presenta un desafío técnico, su implementación será aún más complicada en uno de los puntos más transitados de España. El de parque de ventas El objetivo es construir un parque de más de 16.000 metros cuadrados con 16 carriles en el lugar con mayor densidad de vehículos de España. Aquí es donde surge el reto, porque la operación debe seguir adelante sin que Madrid se derrumbe.

Operaciones nocturnas. Levantar una estructura de 197 metros de altura sustentada por 128 columnas en la M-30 es complejo pero factible. al igual que ellos cuentan Según El Mundo, lo realmente complicado es cómo hacerlo sin paralizar el tráfico en una ciudad de más de tres millones de habitantes. Javier Nájera, jefe de servicios estructurales del ayuntamiento, dijo a los medios que las obras en esta vía podrían provocar atascos de hasta 14 horas diarias durante el día. Por ello, decidieron concentrar las obras más críticas en verano, cuando la intensidad del tráfico baja un 40%, y realizar las obras más delicadas en horario nocturno.

Desafío técnico. Por la noche, dos grúas de más de 500 toneladas se posicionan en la M-30 para avanzar en el proceso constructivo. Respectivamente contado Nájera en el medio, nada más que montar estas grúas lleva unas cuatro horas, pero son muy útiles para levantar vigas de hormigón de hasta 200 toneladas y 40 metros de largo. La estructura requiere 96 de estas vigas, y a las seis de la mañana de cada día laborable hay que recoger todo como si nada para no entorpecer el tráfico.

Enormes bares obligan a cerrar un establecimiento. Las vigas proceden de fábricas de Rivas, Vaciamadrid y Sevilla. Según el medio, esto se debe a que la Comunidad de Madrid no tiene más capacidad de producción para este tipo de elementos estructurales. Producir una sola viga con estas propiedades requiere el cierre completo de una instalación industrial. Nájera explica a El Mundo que el transporte desde Andalucía es más caro, pero no es viable producirlos en una sola fábrica a la velocidad requerida.

rehabilitación. Durante los trabajos iniciales de excavación aparecieron charcos de agua en el duro terreno que no estaban previstos en los estudios geotécnicos, explicó Nájera al medio. El trabajo tuvo que ser reajustado con poca antelación. Los imprevistos son habituales en este tipo de obras, pero cuando se trabaja en la principal arteria de España, cada día de retraso multiplica su impacto. De hecho, el inicio de la construcción el último día de junio coincidió con varios accidentes que provocaron retrasos importantes, un rápido recordatorio de lo reducido que puede ser el margen de error.

Preparar el terreno para 1.060 árboles. La futura plataforma soportará 110.031 toneladas, incluyendo cargas continuas y usos previstos. Nájera Cuenta que resistiría incluso el paso de tanques de un lado a otro. Para el funcionamiento del parque se instalará una triple impermeabilización con paneles asfálticos, redes de protección de raíces y un sistema de celdas de ventilación para que los árboles puedan crecer y desarrollarse sin problemas. El mismo método se utilizó también en Madrid Río.

Ocho pasarelas para salvar cedros centenarios. El objetivo es conectar ambas márgenes de la M-30 a través de ocho caminos peatonales que serpentean para no dañar los cedros centenarios. Estas pasarelas conectarán el parque Quinta de la Fuente del Berro con el espacio verde de Ciudad Lineal, un corredor que beneficiaría a más de 140.000 vecinos.

Los carriles ya están abiertos, pero aún queda mucho trabajo por hacer. La M-30 todos sus carriles restaurados listo para funcionar un mes y medio antes de lo previsto. Las interrupciones en el tráfico se limitan ahora a las horas nocturnas, aunque en esta ruta todavía se aplica un límite de velocidad de 50 km/h. De los 128 pilotes que sustentarán la cubierta, ya se han instalado 73 y a finales de noviembre se iniciaron los trabajos de colocación de las primeras vigas transversales. Con una inversión de 78,9 millones de euros, está previsto que el proyecto esté terminado en la primavera de 2027.

¿Qué sigue? Una vez finalizada la estructura principal, se iniciará la instalación de las zonas ajardinadas, parques infantiles, elementos de calistenia, un pequeño auditorio exterior, kioscos y sistemas de iluminación LED. Por supuesto, aún queda mucho por hacer antes de que el parque muestre sus primeros árboles.

Foto de portada | mapas de google

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