No son su imaginación, el asiento de los aviones siempre es más desagradable. Comenzó a encogerse en 1978 y desde entonces no ha detenido – La nación

La escena es conocida por cada pasajero de un vuelo comercial en la clase “turística”: mochila entre las piernas, las rodillas contra la espalda frontal y un intento fallido de llegar al fondo de la cabina sin golpear la frente. Lo que ha sido una experiencia con el descubrimiento o el lujo hasta ahora se ha degenerado en una lucha desagradable por el espacio físico más elemental.

Sucede que esta transformación no es accidental y comenzó en los Estados Unidos.

El mercado libre. Antes de 1978, las aerolíneas trabajaban como Servicios públicos regulados. Principios, rutas y estándares (incluido el Ubicarse entre y el tratamiento con el cliente) fueron monitoreados por el gobierno federal. Los boletos eran más caros que hoy, pero incluían servicios como equipaje facturado, comida y asientos con dimensiones Acordes al cuerpo humano Medio.

El problema? Que el marco ha cambiado drásticamente con El acto artesalLegislación que abrió el sector para la competencia en el nombre del mercado libre. La promesa era que Los precios caerían Y el servicio mejoraría. En la práctica, después de una breve explosión de nuevas empresas, el mercado se consolidó rápidamente al Oligopolio actual: Cuatro aerolíneas (estadounidenses, delta, unido y suroeste) Revisas el 80 % del mercado estadounidense.

En este nuevo entorno competitivo, la eficiencia quirúrgica se impuso como una prioridad absoluta, y la reducción del espacio de pasajeros fue uno de los instrumentos más efectivos para Aumentar los bordes Sin aumentar los precios.

Mi asiento se reduce. La evolución fue progresiva, pero constante. En la década de 1980, las aerolíneas tradicionales ofrecían un promedio de 90 cm entre los asientos (el Pitch llamó), mientras que hoy en las aerolíneas regulares se puede alcanzar un promedio de 80 cm y solo 70 cm en empresas económicas como Spirit o Wizz Air. Por cierto, el ancho del asiento también cayó a 5 cm.

Esta reducción ha logrado un punto crítico: Estudios Señalan que más de la mitad de los pasajeros ya No encajan cómodamente En asientos estándar. El efecto es particularmente dramático para las personas con sobrepeso, las personas mayores o las que viajan con niños pequeños, grupos que también fueron Excluido de las pruebas Funcionarios de evacuación con los que la FAA justifica las regulaciones actuales.

La reducción en Europa. En Europa, el cambio “demasiado peor” para los pasajeros, es decir, la pérdida progresiva del espacio, los servicios y la comodidad a bordo, comenzó en los años noventa, aunque el disparador regulatorio se encuentra unos años antes Liberalización del aire europeo que se desarrolló en tres fases entre 1987 y 1997.

El punto de inflexión más claro fue la llamada Tercer paquete de liberalización (1992-1997) que en la creación de la cumbre de la cumbre Cielo europeo únicoPara que cada aerolínea de la UE pueda trabajar libremente en la sala común sin restricciones a las rutas o los precios. Varios efectos se activaron principalmente desde allí: la entrada masiva de aerolíneas económicas (Ryanair, EasyJet o Wozz), Estandarización abajo y el desregulación indirecta (La UE mantuvo ciertos estándares, pero no estableció dimensiones mínimas del asiento).

Somos más grandes. A lo largo de los años, el problema fue apretado por un problema “natural” puro. La reducción de la sala coincide con una transformación demográfica y, sobre todo, fisiológica y muy humanamente: nuestro cuerpo se ha desarrollado “más”. Un hecho: Según CDCEl peso promedio de los adultos estadounidenses ha aumentado desde los noventa En más de 7 kg. Las mujeres de hoy pesan al igual que los hombres de tres décadas, y aunque el crecimiento de la altura se ha estabilizado, la altura ha aumentado.

Sin embargo, las dimensiones de los muebles de aire no solo han crecido, sino también, sino también, sino también, Has reducidoEn cuestión de la tendencia de otros sectores, como el automóvil o el entretenimiento, en el que los asientos se han adaptado al nuevo tamaño del público. En palabras de Flyers Rights, Paul Hudson, Las aerolíneas “Fueron a la dirección opuesta al cuerpo humano”.

Hacer negocios. En el fondo el Compresión progresiva de la habitación reaccionar Una lógica clara: Vender más boletos en avión y segmento la oferta para el máximo. Los boletos básicos se anuncian con precios artificialmente bajos, pero los pasajeros se ven obligados una vez en el proceso de compra Adiciones de pago Para espacio adicional en etiquetas como “Economy Plus” o “Comfort”.

Esto ha creado un sistema de la siguiente Caja de aireSi una minoría de viajeros frecuentes o de negocios accede a condiciones aceptables, mientras que el resto entre el apoyo de condiciones claustrofóbicas o más para algo que anteriormente era estándar tiene que elegir. Respectivamente William McGeeExperto de libertades económicas, esto La lógica produce “Una especie de tortura contra una clase moderadamente humana”. Esta dualidad no solo afecta la comodidad, sino que también aumenta Preguntas éticas En el valor de servicio aéreo.

Riesgos para la salud. Él Problema Transced El alcance de la comodidad. Inmovilidad extendida en habitaciones pequeñas (especialmente en vuelos a largo plazo) Aumenta el riesgo de trombosis venosa profunda, una enfermedad que puede conducir a una embolia pulmonar potencialmente mortal. El CDC recomienda moverse Cada dos o tres horasPero esto no es práctico en vuelos con turbulencia o mono.

Además, el hacinamiento dificulta la posibilidad Evacuar un avión En 90 segundos de la frontera, el Demandas de la FAA. Las pruebas realizadas por la agencia llegaron a la conclusión de que el tamaño del asiento No afecta a ninguno Significativamente, pero los expertos que observaron el punto del experimento Varios defectos: Se llevó a cabo en un estacionamiento, no en un avión real, y los niños, los adultos y las personas con discapacidades fueron excluidos. Además, el grupo de prueba constaba de solo 60 personas, muy por debajo de la capacidad real de un vuelo comercial.

Cómo sobrevivir. Antes de la inactividad institucional, por supuesto, la responsabilidad cae Pasajeros. Los expertos recomiendan (si el presupuesto le permite) comprar asientos con más espacio para vuelos largos. Algunos viajeros incluso adquieren dos asientos coherentes (aunque puede tener cuidado, ya que las aerolíneas pueden reasignarlos sin previo aviso).

También se sugiere que el tiempo escalar y ir Cada vez existe una oportunidad y en casos con alto riesgo, Tomar anticoagulantes Luz bajo supervisión médica. Estas estrategias son solo paliativas en un sistema que ha priorizado la eficiencia económica de la salud y la dignidad del pasajero.

Un legado en expansión. La verdad es que la práctica, lejos de la disminución, es más. La reducción en el tamaño de los asientos no es una anomalía específica, sino una Manifestación tangible del modelo económico implantado Después de 1978. Un modelo que ha transformado al pasajero en un cliente que convirtió el avión en un producto y el vuelo en un marcado mercado de ganancias.

Los márgenes de rendimiento se maximizan a expensas del espacio vital. Y mientras la industria continúa defendiendo esta seguridad Es su prioridadLos asientos se encogen, los compartimentos están saturados y el riesgo aumenta. En muchos casos, lo que comenzó como una promesa de libertad de elección se derivó en una restricción física literal: menos espacio para respirar y finalmente volar.

Imagen | Suhyeon Choi/Unspash, RedditPresente Pexels

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