Renfe ya está maniobrando para conseguir un nuevo contrato en Francia. Y los mil millones de euros en juego es lo de menos – La nación

Llegada a París.

Tres palabras para resumir el gran objetivo de Renfe en el país vecino. Tras más de cinco años luchando contra la competencia en nuestras carreteras, la compañía española quiere superar uno de sus grandes retos con su expansión internacional. Está en marcha una nueva ruta con origen o destino en París. Pero Francia no se lo ha puesto fácil hasta ahora.

Destino: París. Lo que sea. Y Renfe ya prepara una oferta para participar en el concurso del trayecto París-Dijon-Lyon. Eso es lo que les gusta a los medios. Extensión cualquiera Forbesquienes explican que la compañía española participará en el concurso para la explotación de una ruta que valdrá unos 1.000 millones de euros en diez años.

Lo llamativo es que esta ruta no es una ruta de alta velocidad. La conexión entre París y Lyon que realizará Renfe utiliza trenes regionales, al contrario de lo que siempre ha perseguido la compañía española en el país vecino. Por ahora, sería su única oportunidad de llegar a París, ciudad que sigue oponiéndosele.

Un aterrizaje complicado. Y Renfe ha intentado llegar a París con todos los medios a su alcance. Estos, como era de esperar, ofrecieron sus servicios en una línea de alta velocidad, tal y como se exige en Europa, y en España lo permiten Ouigo e Iryo, de origen francés e italiano respectivamente.

Sin embargo, Francia ha intentado torpedear a Renfe para que pueda viajar lo más lejos posible en sus líneas. Actualmente, los españoles han conseguido crear un corredor entre Madrid y Marsella y Barcelona y Lyon. Sin embargo, los franceses han conseguido proteger la llegada de la compañía española a París, donde tiene su sede una parte muy importante del negocio de la alta velocidad.

Desde Francia se argumentó que los trenes de Renfe no cumplen los criterios técnicos para poder circular en las rutas con destino a París. Y así fue como lo logró Renfe no operará en la ciudad durante los Juegos Olímpicos de París, lo que habría dado un gran impulso a su proyecto.

Opte por las regionales. Consciente de las dificultades que afrontan para seguir ampliando sus fronteras en la alta velocidad, Renfe ha decidido dar el paso con los trenes regionales. En Forbes Explican que el procedimiento exige la presentación de la oferta final para la ruta París-Dijon-Lyon antes de finales de 2026. La adjudicación de la ruta se confirmará el próximo año y la empresa que recibió la aprobación deberá iniciar operaciones entre 2029 y 2030.

Todo indica que el gran rival de Renfe será la SNCF francesa. La región de Borgoña-Franco Condado, responsable de esta línea, ya ha publicado una primera parte de la licitación, que cayó en manos de la empresa local sin resistencia alguna, subrayan en cinco dias.

¿Y en España? Como vemos, Renfe ya ha mostrado interés en operar trenes regionales en los países de nuestro entorno. Sin embargo, en este caso es España la que está poniendo todos los obstáculos posibles para retrasar la competencia en este tipo de rutas en nuestro país.

Según los plazos establecidos desde entonces El Cuarto Paquete Ferroviario se aprobará en 2016La competencia en este sentido debería haber sido una realidad a partir del 25 de diciembre de 2023. Los contratos deberían haberse adjudicado en 2024. Sin embargo, Renfe sigue siendo de momento la única empresa que ofrece este servicio y no parece que nada vaya a cambiar.

Y el gobierno ha trabajado para retrasar la introducción de nuevas licitaciones para estas carreteras. Respectivamente abecedarioEl actual contrato de Renfe se prorrogó de 2018 a 2027. Este año se suponía que se licitaría el 3% del contrato, pero el Gobierno y Renfe, sin hacerlo público, firmaron una adenda prorrogando el contrato hasta 2028.

Foto | Antonio Delanoix y Xataka

En Xataka | España tuvo que abrir sus líneas a Ouigo. Francia hace ahora todo lo posible para impedir la entrada de Renfe en el país