Ryanair y otras compañías aéreas de bajo coste llevan años cobrando tasas por el equipaje de mano. La Unión Europea está harta – La nación

No es de extrañar que el principal negocio de las “aerolíneas de bajo coste” sea precisamente cobrarte el equipaje de mano. Un billete barato de Ryanair o EasyJet puede costar fácilmente el doble si llevas una maleta pequeña en la cabina. Y en Europa existe el deseo tanto de los usuarios como de los legisladores de que esto acabe ya.

no tan rápido. En este contexto, el Parlamento Europeo votó por ello permitir a todos los pasajeros llevar una pieza de equipaje de mano de hasta 7 kg de forma gratuita además de su bolso o mochila personal. Desde entonces, la medida ha generado críticas por parte de las aerolíneas de bajo coste. lo califican EasyJet dice que esto representa una “amenaza existencial” para su modelo de negocio y podría aumentar los precios de los billetes hasta en un 25%.

El gatillo. La propuesta de ley europea permite a cada pasajero llevar un objeto personal y una pieza de equipaje de mano de hasta 7 kg y un tamaño total de 100 cm sin coste adicional. Esto afectaría a todos los vuelos hacia o desde aeropuertos de la UE operados por aerolíneas de la UE. Por supuesto, cabe señalar que este proyecto de ley todavía debe pasar por el Consejo Europeo antes de que entre en vigor.

Equipaje y márgenes. Las tarifas de equipaje se han convertido en una importante fuente de ingresos para las aerolíneas de bajo coste. Jay Sorensen, experto en aviación de la consultora IdeaWorks, contado Según el Financial Times, las aerolíneas europeas recaudaron 16.000 millones de dólares sólo en equipaje en 2025, el 60% de los cuales se destinó a aerolíneas de bajo coste. Aunque estas tarifas no suelen desglosarse individualmente, Sorensen estima que representan casi una quinta parte de los ingresos totales de las aerolíneas de bajo costo.

reacción de la industria. Kenton Jarvis, director ejecutivo de EasyJet, ha calificado la “locura de las ideas” y advierte que los costes adicionales tendrían que “transferirse” a todos los pasajeros mediante precios más altos, incluso para aquellos que viajan sin equipaje. Por otro lado, József Váradi, director general de Wizz Air, dijo Cuenta Según el Financial Times, los consumidores son “mucho más inteligentes” y “capaces de navegar por el sistema actual de tarifas opcionales”. El lobby del sector Airlines 4 Europe hizo una presentación una encuesta Según esto, la mitad de los pasajeros preferiría pagar tarifas más baratas y guardar sus maletas como extra opcional.

Márgenes. El modelo de bajo coste se basa en eliminar minutos en tierra y costes de combustible. Augusto Ponte, director europeo de la consultora Alton Aviation, Cuenta FT: Si cada pasajero llevara entre 2 y 4 kg adicionales, un avión con 150 personas tendría 500 kg de peso adicional, lo que supondría entre 15 y 20 euros de combustible adicional por hora de vuelo.

Según Ponte, para una compañía aérea como EasyJet, que vuela alrededor de un millón de horas al año, eso significaría más de 28 millones de euros en costes operativos adicionales al año, alrededor de una décima parte de sus beneficios totales. Además, el ejecutivo afirma que 150 maletas adicionales en cabina por vuelo provocarían retrasos de unos 10 minutos en cada embarque, sin contar el tiempo necesario para trasladar el exceso de equipaje a bodega. Ponte asegura que para aviones de corto radio con seis vuelos diarios, esto equivaldría a una hora menos de operación diaria por avión.

Protección al consumidor. Beuc, la asociación europea de consumidores, apoya firmemente las propuestas del Parlamento e incluso propone aumentar el peso permitido a 10 kg. Agustín Reyna, director general, sostiene que los pasajeros “esperan que su equipaje de mano esté incluido en el precio del billete” y que obligarles a pagar convierte el equipaje en “un artículo de lujo”. Por su parte, Andrey Novakov, el eurodiputado búlgaro que lidera las negociaciones parlamentarias sobre estas normas, ha explicado El objetivo es “buscar normas más claras y predecibles para las aerolíneas y un sector de la aviación más fuerte, pero nunca a expensas de los pasajeros”.

Foto de portada | Gabor Koszegi

En Xataka | Cuando el director general de Ryanair visitó un restaurante, le cobraron dos extras: “asiento preferencial” y “espacio para las piernas”.