Senna nos devolvió la pasión por una Fórmula 1 que ya no existe. Y su sonido es la clave para entender su éxito – La nación

1 de marzo de 1981. Brands Hatch, Reino Unido.

Había luchado por dos campeonatos mundiales de karting pero todavía era un completo desconocido para el gran público. Ni siquiera en Inglaterra, donde la pasión por el automovilismo está muy por delante de otros países europeos, ignoraban lo que estaban viendo.

Brasileño con pelo rizado. La cara de un niño sobre el cuerpo de un chico de 21 años. La mirada arrogante de quien se sabe superior.. Y es superior. Este día fue el quinto. al volante de su Van Diemen. Dos semanas me bastaron su primera victoria.

Con el circuito inundado, Ayrton Senna da Silva pidió a su equipo que ejercieran la mayor presión posible sobre los neumáticos. Dicen que nadie en el equipo creyó Sin embargo, al tomar esta decisión, los mecánicos siguieron instrucciones como un piloto que paga por un asiento garantizado.

Lo demás es historia.

El piloto brasileño empezó a cosechar victorias. Este año hubo seis carreras de Fórmula Ford 1600 con cuatro victorias. 12 victorias en 19 rondas en el que tomó la salida.

A finales de ese mismo año, Ayrton Senna cumplió con su obligación familiar y su promesa a Lilian de Vasconcelos Souza, entonces novia y esposa de corto plazo del hombre considerado el piloto de Fórmula 1 más talentoso de la historia. Senna regresó a su país para dirigir el negocio familiar. Pero ya había experimentado lo que era ganar. Ya había experimentado lo que era ser el mejor.

Y volvió para ganarlo todo.

Existen, están en alguna parte.

Más de 40 años después de la carrera de Brands Hatch, Netflix lanzó Senna. “Mientras estábamos buscando, conseguimos en Suecia un Fórmula Ford, un FF 1600”. El locutor es Gabriel Gutiérrez.Diseñador de sonido de la serie de seis capítulos en la que se recrea la vida del piloto utilizando, entre otras cosas, Dolby Atmos.

Senna habla sobre el lado humano del piloto, su vida privada y su camino hasta convertirse en tres veces campeón del mundo. Pero si hay algo que atrae a un aficionado es el montaje de imágenes, que recreación a bordo de monoplazas legendarios. Actividades de ocio que no serían nada sin su sonido.

“Recibí una llamada de un responsable de postproducción de Brasil, Gabriel Queiroz, quien me habló de un nuevo proyecto de Vicente Amorim, con quien ya había trabajado Santo. “Desde el principio, empezamos a buscar coches por todo el mundo y a descubrir cómo conseguir modelos de esa época para grabarlos”, explica Gutiérrez sobre la construcción de Senna.

“El rodaje se iba a hacer con réplicas de los coches, que eran modelos hechos a medida, fantásticos, con una precisión enorme, pero sus motores no eran motores de carreras de Fórmula 1”, aclara Gutiérrez.

Y aquí comienza el reto: poder grabar los modelos más famosos con los que compitió Ayrton Senna en los años 80 y principios de los 90. “Mucha gente nos decía que estábamos locos, que nunca lo lograríamos, que esos autos estaban desmantelados y que no existían”.

Pero chico, ¿existen?

Cualquiera que haya visto alguna vez una carrera de Fórmula 1 no olvidará una cosa: el tono. Los híbridos V6 actuales no tienen nada que ver con el brutal aullido de los V10 de finales de los 90 y principios de los 2000, que el propio Senna no vería.

Lo que tenía en sus manos eran autos de una época que no volverá. Entre su debut en la Fórmula 1 en 1984 y el fatídico 1 de mayo de 1994, cuando falleció en la curva Tamburello del circuito de Imola (San Marino), el V8 turbo y los V10 y V12 atmosféricos lideraron la Fórmula 1, este último con un sonido brutal, más ronco que el regreso del V10 de 1995.

Ruido puro, sin rastro de electrificación, bailando en el interior al son del golpe metálico de la palanca de cambio. Desde pisar el embrague hasta bajar de marcha, desde jugar con el acelerador para sincronizar la velocidad de un motor que pasaba de las 10.000, 11.000, 12.000 rpm. El motor falló antes de tomar la primera chicane en Monza, donde los Ferrari de Berger y Alboreto observaron conmocionados cómo Ayrton Senna abandonaba el coche después de que Jean-Louis Schlesser se estrellara y quedara atrapado. la única victoria que desecharían a los McLaren a lo largo de 1988. El golpe del acelerador en la salida y el aullido con cada cambio de marcha antes de golpear la Parabólica y dirigirse hacia la línea de meta. El grito no menos poderoso del Tifoidea en las gradas cuando vieron que volverían a subir a lo más alto del podio en Monza, aunque tres pruebas antes lo creían imposible.

Fueron años de pura conducción, de los sentidos. Al ver, oler, sentir… y oír.

Para los protagonistas y quienes los admiraban. Para los que lo han visto Un debutante brasileño nada entre raíles en Mónaco en 1984Al hacerlo, puso en peligro la victoria del ya conocido Alain Prost, que logró abandonar la carrera antes del final y repartir la mitad de los puntos. Una decisión que le costaría el Mundial a final de año en favor de Niki Lauda.

“Pudimos capturar el Toleman 1984 original de Ayrton Senna y el Lotus original, el modelo 97T, en el Lotus Classic Track de Oxford, lo cual fue una captura fantástica. El Toleman se posicionó como el nuevo auto superior para nosotros, el favorito”, explica Gutiérrez. A estas alturas, ya habían adquirido un buen puñado de coches que marcaron una época. ¿Como? Moviéndose a través de la niebla.

El diseñador de sonido de Senna explica que su primera idea fue hablar con Frank Cruz, que ocupaba el mismo puesto Correr de Ron Howard, película sobre el duelo entre Niki Lauda y James Hunt en el Mundial de 1976. La película emocionó a los fanáticos. las emociones se transmite a través de los coches, a través de la sensación de velocidad experimentada, a través de su sonido.

Explica que Cruz lo puso en contacto con Max Lachmann, un experto en sonido que se encargaba de grabar los autos. Correr y cuya empresa Pole Position ya da una idea de su amor por el mundo de las carreras. Entonces comenzó la caza. Había que encontrar los coches, luego convencer a los propietarios y finalmente recogerlos a pleno rendimiento.

Gutiérrez explica que pasó el tiempo sin muchas noticias hasta que alguien les avisó: un “evento secreto” en Donington Park. Habría algunos coches antiguos en la pista. Les habían dado la llave de la primera puerta. Tenían permiso para incluir el V8 Cosworth con el que Nelson Piquet ganó su primer campeonato del mundo a bordo del Brabham BT49C, el V8 de la cortísima etapa del equipo Leyton House Racing y uno de los unicornios: el McLaren MP4/6 con un motor V12, con el que Senna consiguió su tercer título.

Ese primer paso fue clave. Luego llegarían los modelos restantes, afirma Gutiérrez. En aquella época apareció el coche clave, aunque menos recordado en Suecia, el monoplaza de Fórmula Ford 1600 de 1981, que fue crucial para revivir la historia. Sobre todo, parecían otras tres unidades. En Chicago, un coleccionista guardó como oro un ejemplar de los McLaren MP4/4, MP4/5 y MP4/6 que marcaron la historia de Senna con la escudería inglesa.

Y tienes que grabarlos.

El Senna Sound System, la serie que se puede ver en Netflix, tenía los autos. Al menos tenía todos los motores utilizados en esos años. Pero quedaba lo más complicado: la grabación.

Y la disponibilidad de los coches fue sólo el primer paso. tuvo que Convencer a los propietarios para poner tus joyas a punto para conseguir el sonido original de los motores. Coches delicados con más de 30 años de experiencia que tuvieron que ser llevados a la pista comprometiendo su mecánica y su integridad general.

Para ello, explica Gutiérrez, es importante tener buena sintonía con el piloto. Max Lachmann fue el ingeniero de sonido final de la serie y fue el responsable de grabar los sonidos de los motores y los coches. Explica que colocaron micrófonos en todos los lugares que pudieron.…pero estos lugares eran extremadamente pequeños.

El mayor dolor de cabeza fue el propio grabador. Mientras que los micrófonos podrían estar distribuidos por toda la carrocería, en el alerón trasero junto al motor o en el habitáculo, una grabadora ocupa demasiado espacio. La única opción era colocarlo entre las piernas del piloto. Complicado si se tiene en cuenta que los registradores sufren por la fuerza a la que están sometidos los coches y que tuvieron que salir a pista para al menos marcar un buen ritmo en stints de 15 o 20 minutos.

La situación es, por tanto, delicada. Cuando estos motores se desarrollaron hace más de tres décadas, se diseñaron teniendo en mente el máximo rendimiento y se esforzaron al máximo para lograr el máximo rendimiento manteniendo la confiabilidad al mínimo. Después de 30 años, está claro que el riesgo de ruptura es mucho mayor.

En realidad, esto le sucedió al McLaren MP4/6 que fue tomado en Donington Park antes de que se encontraran las unidades de Chicago con la caja de cambios rota. También destruyó el Lotus 97T que el equipo había tomado prestado para el rodaje. El equipo de sonido sabía que debía maximizar sus recursos, por lo que colocaron micrófonos ambientales en todas las rectas y curvas de las pistas donde se estaban grabando los coches.

El siguiente paso es pura artesanía.

Gutiérrez explica que una vez recogidas todas las muestras sonoras se inicia un ejercicio de montaje en el que hay que tener mucho cuidado.

“Cuando grabas motores lo único que escuchas es el motor, porque es un sonido con mucha presión sonora, le roba cada detalle a cada otro elemento. Luego comenzamos a construir el resto de elementos que representarían la fisicalidad de cada auto. Es decir, qué tan grande sería el posible traqueteo de la carrocería, dependiendo de cómo estén las marchas al pisar el piano, y de cómo puedan vibrar los spoilers o la mecánica del auto, los detalles de las ruedas al rozarlas”. Si el asfalto está seco, si está mojado, cómo se preparó durante el montaje, cómo serían los cambios de marcha y la mecánica, es decir, cuál es la mecánica, el ritmo y las métricas del cambio de marcha.

De eso se trata realmente el trabajo. Y el sonido del motor es crucial para entrar en la serie, para sentir la presión que ejerce Senna en casa, en Interlagos, mientras gana su tercer y último título mundial de Fórmula 1. Pero también recrear con la máxima precisión el contacto con Alain Prost en el Gran Premio de Japón de 1989. Y la repetición de la escena de 1990.

Historias de otros Fórmula 1.

Sobre una historia que puedes oler y tocar.

Pero claro que escuchas eso.

Foto | Instituto Ayrton Senna Y Jerry Lewis Evans

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