Sólo quedan 20 fatídicos kilómetros hasta la frontera de Gobi – La nación

China y Mongolia llevan más de una década intentando resolver uno de los problemas logísticos más costosos de Asia: el transporte de carbón y metales desde las minas de Mongolia hasta las acerías chinas. sin utilizar eternas caravanas de camiones. La solución: un corredor ferroviario entre las minas de Tavan Tolgoi y la red china que puede transportar hasta 50 millones de toneladas de carga, como declaró el presidente mongol.

el proyecto lleva sobre la mesa Desde 2012 y tras retrasos e interrupciones, se ha completado la primera parte. En 2025 comenzó la segunda fase: una conexión transfronteriza de sólo 19,5 kilómetros de largo en el paso Gashuunsukhait-Gantsmod, cuya finalización está prevista para 2027. Que China sea capaz de convertir una estación de tren en una noche pero tarde 22 meses en construir menos de 20 kilómetros indica los desafíos de ingeniería y orográficos que enfrenta.

contexto. Mongolia posee algunas de las mayores reservas de carbón y cobre del mundo. merece mención especial Tavan Tolgoiuna de las mayores reservas de carbón coquizable no utilizadas del mundo, con estimación de costos de 6,4 mil millones de toneladas de este recurso. El cobre y el oro también funcionan bien Oyu Tolgoi. De hecho, tiene una producción planificada 500.000 toneladas de cobre por año para 2030. Pero Mongolia es un país sin litoral. China es histórica el mayor importador de carbón de Mongolia. ¿Como? Con filas de camiones cruzando el desierto.

Desde una perspectiva medioambiental y económica, cambiar al ferrocarril tiene más sentido, pero está en la letra pequeña: la red ferroviaria de Mongolia Dispone de 1.815 kilómetros de vías de ancho soviéticola mayoría de los cuales forman parte de la Línea Transmongoliana que conecta Rusia con China. La red es prácticamente de vía única, con capacidad limitada y vulnerable a las nevadas en invierno y a la arena de Gobi en el tramo sur.

¿Por qué es importante?. Porque este corredor completamente terminado cerrará una cadena logística estratégica para China en un momento en el que el suministro de materias primas críticas está bajo presión. Sin ir más lejos ya estaba parado frente a ti. Veto del carbón australiano hace unos años, tuvo que Buscar ofertas en Rusia y Mongolia.

Mongolia también se está beneficiando de la mejora de su infraestructura de exportación de carbón y metales. Como declaró el gobierno mongolEl volumen medio de exportación aumentará de 83 millones de toneladas a 165 millones por año, un aumento de 1.500 millones de dólares. Eso sí, aumenta su dependencia de China: Ya exporta el 90% de sus materias primas.

Primera fase. La historia del ferrocarril Tavan Tolgoi-Gashuun Sukhait es cuanto menos accidentada: comenzó en 2012, cuando Así lo anunció la Corporación Minera de Mongolia. una línea ferroviaria desde Ukhaa Khudag hasta el cruce fronterizo de Gashuun Sukhait, cuya finalización está prevista para 2015.

Como los movimientos de tierra estaban muy avanzados, la obra se volvió más sólida. debido a problemas económicos y políticos cómo elegir el ancho de vía. El trabajo se reanudó en 2018 bajo una nueva dirección. Finalmente, La línea se inaugurará en 2022 Travesía del desierto de Gobi de 233,6 kilómetros (258 km con infraestructura auxiliar), con 16 puentes y diseñada para cargas de 25 toneladas por eje. Según Tavantolgoi Railway LLC y recogido por la AFPel precio de la tonelada de carbón bajó de 32 dólares a 8.

La próxima fase crítica: la frontera. El ferrocarril de Mongolia llegará a la frontera a partir de 2022, pero el problema sigue siendo crítico: el carbón no podrá llegar a China por tren. La razón principal es pura ingeniería: Mongolia utiliza el ancho soviético de 1.520 mm y China utiliza 1.435 mm, el ancho estándar internacional. Había un vacío físico en el paso Gashuun Sukhait que requería el transbordo de mercancías, con los consiguientes retrasos, costos e inconvenientes.

ellos lo solucionaran con doble ancho de víaque extiende las líneas de Mongolia y China, permitiendo que los trenes de ambos sistemas ingresen al área sin cambiar de tren. Este vínculo transfronterizo tendrá una calle principal La ruta tiene una longitud de 19,5 kilómetros e incluye estructuras de puentes con una altura de entre 8 y 31 metros, que son necesarias para salvar la brecha topográfica entre los dos lados de la frontera. En el lado chino se está construyendo la empresa estatal China Energy Investment Corporation y en el lado mongol, Tavantolgoi Railway LLC.

Un corredor lleno de desafíos. El retraso del proyecto del corredor ferroviario debido a cuestiones financieras y políticas es sólo la punta del iceberg de otros desafíos que ha enfrentado el proyecto. Desde el problema técnico del ancho de vía hasta el clima extremo del Gobi: el tramo mongol discurre por uno de los lugares más inhóspitos del mundo, con oscilaciones de temperatura que oscilan entre -40 °C en invierno y más de 40 °C en verano. Ya no significa que sea inhabitable, sino que impacta en la propia estructura de la calle.

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