Su apuesta se llama KF-21 y está casi lista para acciones reales. – La nación

El KF-21 no fue desarrollado para impresionar a Washington ni competir con el F-35. También fue desarrollado para algo más fácil y ambicioso: Esta Corea del Sur no depende de alguien si necesita un avión de combate. El país se llama Boramae, Hugon Huntery quiero que sea el eje tuyo Defensa aérea hasta 2032. No es solo una nueva búsqueda de generación: es un símbolo. Y todo señala que también será un mensaje para sus vecinos.

Como Corea del Sur para acceder a las tecnologías F-35 para integrarlas en su futura caza, se encontró con un negativo firme. Estados Unidos rechazó Los sistemas clave de transmisión, como Radar AESA, el sistema objetivo electrooptic (EOT), el IRS y el trastorno de alta frecuencia de la guerra electrónica. Este episodio fue crucial. Seúl asumió que si quería control, tendría que construir nuevamente desde cero. Entonces nació el KF-21. Con él, Corea no rompe con sus socios occidentales, pero marca una línea clara: no puede haber una soberanía real si la tecnología más sensible continúa dependiendo de terceros.

Los saltos de Corea del Sur hacia la autonomía en defensa

Para Seúl, el KF-21 no solo responde al deseo de independencia industrial. También reacciona a una necesidad estratégica. Las tensiones con Corea del Norte son cíclicas, pero constantes. China todavía está arriba. Y Japón ya está trabajando con el Reino Unido e Italia en el GCAP, la futura caza de la sexta generación, que volaría alrededor de 2035. Corea del Sur no quiere quedarse atrás. Según la DAPA responsable del proyectoEl KF-21 reemplazará primero El F-4 y F-5 y luego aparte del F-16. Tener su propio avión es la defensa, pero también el posicionamiento.

Según el gobiernoCorea del Sur se convirtió en un octavo país, que dejó una búsqueda de sonido de Over para un vuelo de prueba después de su propio desarrollo. El primer prototipo del KF-21 se presentó en abril de 2021. Tres meses después, El 19 de julio de 2022, comenzó por primera vez desde la base. Desde entonces, los seis prototipos planificados han estado volando y han excedido hitos como el primer vuelo de descripción general (enero de 2023) y las primeras pruebas reales con cohetes de meteoritos (8 de mayo de 2024) e IRIS-T (17 de mayo de 2024) a la defensa DAPA y DEHL. Las entregas a la Fuerza Aérea comienzan en 2026.

Una de las teclas KF-21 es lo que tiene dentro. El radar de AESA que está sucediendo no se importa: Fue desarrollado en Corea por Hanwha Systems y la Agencia de Desarrollo de Defensa. Lo mismo se aplica a una gran parte de la aeronave, los sistemas de misión y los sensores. El objetivo, Según Kaies una tasa de alcance 65% de nacionalización En producción en serie. El motor puede no ser tuyo todavía, pero lo que se puede ver en la cabina y en el radar.

El desarrollo de KF-21 no fue barato. Según los números de DAPAEl presupuesto de desarrollo inicial se estableció en 8.8 mil millones de votos, lo que corresponde a alrededor de 5.400 millones de euros. El elenco estaba claro: 60% son aportados por el gobierno, el 20% de Kai y los socios industriales locales, y el 20% restante inicialmente aprobó Indonesia. Corea del Sur ha optado por una estrategia gradual, con bloqueo en bloques y nacionalización progresiva de los componentes. No trata de tener todo desde el primer día, sino para controlar cada fase del proceso.

La participación indonesia fue uno de los puntos más inestables del programa. Originalmente firmado para financiar el 20% del desarrollo, Pero dejó de pagar años después. Después de años de tensión, Se acordó un nuevo marco en 2025: Su contribución será de 600,000 millones de votos, aproximadamente 415 millones de euros Entonces. El acuerdo conserva una cierta transferencia tecnológica y acceso a la producción de la Fuerza Aérea de Indonesia. Corea del Sur aceptará el resto. El proyecto tiene lugar con o sin ellos, pero no sin ningún costo.

El motor de hoy es la dependencia externa más importante del KF-21. Use General Electric F414Presente Lo mismo que impulsa f/a-18 Super HornetReunido bajo la licencia aeroespacial de Hanwha en Corea del Sur. Aunque esto permite el control logístico, la oferta aún está vinculada a los permisos de nosotros. La industria surcoreana ya está trabajando en su propio motor.Pero se estima que no se terminará antes de la próxima década. Mientras tanto, cada plan de exportación del KF-21 todavía está sujeto a las regulaciones de ITAR. Es la última pieza que Corea todavía no está revisando.

El KF-21 fue diseñado teniendo en cuenta la exportación. Corea del Sur ya ha demostrado que puede vender luchadores de luz como FA-50. Ahora quiere repetir el movimiento en un área más alta. Filipinas y Polonia se encuentran entre los posibles clientes de KF-21Presente Y Egipto aparece en el radar de los medios, aunque sin confirmación oficial. El único límite real es el sello americano Esto todavía pesa ciertos componentes hasta que hay motor y otros componentes.

Aunque el programa se impulsa después del calendario, no todo se resuelve. Las primeras unidades que se entregarán desde 2026 solo tienen funciones aéreas. La integración de las armas de los animales de aire está planeada para 2027. Según lo confirmado por el Consejo de Programas de Adquisición. Tampoco hay costos operativos reales o su comportamiento en el servicio adicional. La Fuerza Aérea de Corea del Sur tomará este riesgo en primera persona. El KF-21 mostró mucho en poco tiempo, pero la prueba final aún no se ha aprobado: la del uso diario.

Todavía no está de servicio, pero el KF-21 ya ha cumplido parte de su misión: demostrar que Corea del Sur no tiene que decidir entre un cliente o ausencia. Puede ser un fabricante. Y puede ser serio. Lo que viene más tarde (exportaciones, mejoras, bloques adicionales) depende del resultado operativo y el contexto internacional. Sin embargo, el paso más importante ya ha ocurrido. Ahora es el momento de conocer los resultados.

Fotos | Gobierno coreano/Ministerio de Defensa (1Presente 2Presente 3Presente 4Presente 5) | Himno | CC alrededor de 4.0

En Xataka | Después de la decisión de España, se forma un grupo de países: aquellos que cierran la puerta al F-35 de los EE. UU.